大家好！我是《土木工程试验检测技术研究》及《细集料含泥量与含粉量的试验研究》 的作者韦汉运，群共享有《土木工程试验检测技术研究》及《细集料含泥量与含粉量的试验研究》的内容简介，如有兴趣，可到群共享下载。
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公路工程路基施工过程中，压实度控制的好坏成为控制路基施工质量的关键，而压实度的检测频率则是影响路基压实质量的主要因素之一，压实度的检测频率太小，不足以反映路基压实质量的实质，压实度的检测频率太大，又不符合工程实际。 1 2004年版《质量评定标准》规定的压实度检测频率
现行《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》（JTG F80/1—2004）（备注：
以下简称“2004年版《质量评定标准》”）表4.2.2规定土方路基压实度的检测频率为“密度法：
每200m每压实层测4处”（ 备注：2004年版《质量评定标准》规定的压实度检测频率与2009年
版《公路工程标准施工招标文件》第七章《技术规范》表203-1“密度法：每200m每压实层测4处”的规定完全相同；“每200m每压实层测4处”压实度的检测频率为双车道路基），对路堤施工段较短
的压实度检测频率规定为“样本数不小于6个”（备注：见2004年版《质量评定标准》附录B
第145页最后1行）。
2004年版《质量评定标准》重新修订压实度检测频率的理由为“压实度检查频率原为每2000m每压实层4处，考虑到其他检查项目均按200延米确定检查数量，故对压实度检查频率也改为按延米计的检查数量”（备注：摘自2004年版《质量评定标准》第4.2.2-（2）
条的“条文说明”）。
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显而易见，路基“其他检查项目均按200延米确定检查数量”肯定没问题，但是，“对压实度检查频率也改为按延米计的检查数量”应该行不通，理由如下：
其一，路基的设计宽度不同。同“一条公路，可分段选用不同的公路等级或同一公路
（JTG B01—2003）第1.0.5-2等级不同的设计速度、路基宽度”（备注：摘自《公路工程技术标准》条），因此，不同的公路等级、同一公路等级路基的设计宽度并不完全相同。
例如，某四车道高速公路，分三段设计，其中一路段的设计行车速度为120km/h，路基设计宽度为28m，另一路段的设计行车速度为100km/h，路基设计宽度为26m，第三路段的设计行车速度为80km/h，路基设计宽度为24.5m。
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其二，各层的填筑宽度不同。众所周知，公路路基是从原地面一层一层往上填筑，填筑的形状就像一个梯形，当填筑高度超过8m时，路基边坡还设一个1.5m宽的平台，因此，路基的填筑高度越高，路基的填筑宽度越宽。
例如，上述高速公路，路基设计宽度为28m，某一填方路段的设计填筑高度为18.755m，路面顶下8m路基两侧各设一个1.5m宽的平台，平台上边坡的坡比为1:1.5，平台下边坡的坡比为1:1.75，当填筑至第10层时（备注：按平均层厚25cm计算，即从原地面往上填筑至
2.5m），路基填筑宽度为84m，是路基设计宽度的3倍。
如果按照2004年版《质量评定标准》规定的频率检测压实度，该高速公路无论是在28m路床顶面，还是在24.5m路床顶面，或是在第10层84m路基顶面，200延米范围内的路基均检测8点压实度。
但是，按照常理，路基填筑的宽度越宽、面积越大，路基所需检测的压实度样本数应该越多，否则，所检测的压实度样本数不足以反映路基填筑质量的实质。
因此，“压实度检查频率也改为按延米计的检查数量”显然有悖常理，2004年版《质量评定标准》不考虑路基的填筑宽度而把压实度的检测频率统一规定为双车道“每200m每压实层测4处”，显然没有科学依据。
2 2006年版《路基技术规范》规定的压实度检测频率
现行《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）（备注：以下简称“2006年版《路基技
术规范》”）第4.2.2-5-（2）条规定“施工过程中，每一压实层均应检验压实度，检测频
。 率为每1000m至少检验2点，不足1000m时检验2点，必要时可根据需要增加检验点”
2006年版《路基技术规范》重新修订压实度检测频率的理由为“压实度检测频率，原规范为每2000m检验8点，而在实际施工过程中，压实度检测工作由于检测点过多，往往很难满足机械化施工和施工进度的要求。为了既不降低对压实质量的要求，又适应机械化施工的需要，本次修订时，经专家充分讨论，将检测频率修改为每1000m至少检验2点。如认为该规定不能满足要求，可根据实际情况提高检测频率”（备注：摘自2006年版《路
基技术规范》第4.2.2-5-(2)条的“条文说明”）。
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众所周知，“每1000m检验2点”压实度的检测频率，其实就是已经废止的《公路工
”程质量检验评定标准》（JTJ 071—98）（备注：以下简称“1998年版《质量评定标准》）表2.2.2
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“密度法：每2000m每压实层测4处”的检测频率。
但是，2006年版《路基技术规范》规定“每1000m至少检验2点”压实度，意味着2006年版《路基技术规范》规定的压实度检测频率比1998年版《质量评定标准》规定的压实度检测频率还要大，而1998年版《质量评定标准》修订于1998年。
因此，十多年后公路工程建设发展迅速的今天，“每1000m至少检验2点”压实度的
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检测频率，显然“很难满足机械化施工和施工进度的要求”，如果还“认为该规定不能满足要求，可根据实际情况提高检测频率”，更加不能“适应机械化施工的需要”。 3 执行的压实度检测频率
如果根据2004年版《质量评定标准》表4.2.2“每200m每压实层测4处”的规定，意味着公路工程土方路基施工过程中，每压实层每200m应检测4点压实度。
如果根据2006年版《路基技术规范》第4.2.2-5-（2）条“每1000m至少检验2点” 的规定，意味着公路工程土方路基施工过程中，每压实层每1000m至少检测2点压实度。
因此，对检测面积较大或施工段较长的土方路基压实层而言，压实度的检测频率究竟是双车道“每200m每压实层测4处”、还是“每1000m至少检验2点”；对检测面积较小或施工段较短的土方路基压实层而言，压实度的检测频率究竟是“不足1000m时检验2点”、还是“实际样本数不小于6个”，压实度的评定究竟是“点点符合要求”、还是符合2004年版《质量评定标准》附录B的评定，无论是监理单位，还是施工单位，长期以来一直无所适从，争论不休。 4 结论
按照常理及工程实际，土方路基压实度的检测频率应该以“点/m”为单位进行计算，不应该“按延米计”。
根据目前公路工程配置的机械设备及要求的施工进度，对检测面积较大或施工段较长的土方路基，压实度的检测频率以“1点/700～800m”为宜，对检测面积较小或施工段较短的土方路基，压实度的检测频率以“不足1000m时检测2点”为宜。
参考文献
[1]JTJ 071—98，公路工程质量检验评定标准[S]．
[2]JTG F80/1—2004，公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程[S]． [3]2009年版公路工程标准施工招标文件，技术规范[S]． [4]JTG B01—2003，公路工程技术标准[S]． [5]JTG F10—2006，公路路基施工技术规范[S]．
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