市公路勘察设计承接了“凤凰山隧道工程TJ-07合同段A匝道上 跨C匝道桥桩基施工方案”安全风险评估报告的编制任务，2014年1 月10日。项目评估小组在建设单位（天浩公路工程）相关人员陪同 下开始现场调查，了解原广惠高速萝岗互通道路、交通及附属设施等 情况，搜集施工项目相关资料，2014年3月4日完成评估报告编制 工作。本次安全风险评估报告主要容是凤凰山隧道工程TJ-07合同段 萝岗互通新建A匝道桥桩基施工对既有C匝道桥和C匝道路基段的不 利的影响。 1.2编制依据
1、 凤凰山隧道工程TJ-07合同段桩基施工方案（天浩公路工程）; 2、 C匝道桥防护方案（天浩公路工程）；
3、 凤凰山隧道工程TJ-07合同段相关施工图设计文件（第二公路 勘察设计研究院）；
4、 本项目安全风险评估咨询合同； 5、 中华人名国道路交通安全法； 6、 《道路交通信号灯》（GB14887-2003） 7、 《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
8、 《市市政工程文明施工规实施细则》（市市政园林局）； 9、 《关于规市政工程文明施工围蔽设施的通知》（市建设委员会）;
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10、《公路路基设计规》（JTG D30-2004）； 11、 《公路桥涵地基与基础设计规》(JTG D63-2007)； 12、 《公路沥青路面设计规》(JTG D50-2006)； 13、 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》； 14、 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)等。 2工程概况 2. 1工程概况
凤凰山隧道工程是广惠髙速的延伸，在市区与广惠髙速公路之间 形成车流快速集散干道，有利于完善省髙速公路网，满足交通量快速 增长，缓解相关道路交通压力，实现及周边城市直接快速连通。
凤凰山隧道工程TJ-07合同段位于省市萝岗区水西村，起点桩号 为K12+900,终点桩号为K15+200。依次跨越萝平路、南岗河、北二 环高速公路，设计萝岗互通连接北二环，终点与广惠高速公路顺接。 本合同段包括水西村大桥、萝元中桥、YK14+550中桥、A匝道桥、B 匝道1号桥、B匝道2号桥、D匝道桥、H匝道桥、I匝道1号桥和I 匝道2号桥10座桥梁。桥梁基础均采用钻(冲)孔灌注桩，桩径为 A1200~1800,按摩擦桩或嵌岩桩设计。水西村大桥和I匝道2号桥采 用C35水下混凝土，其余均为C30水下混凝土。
现阶段正在进行A匝道17~21号墩桩基础施工，工作区域位于现 有北二环以东、F匝道以南、D匝道以北所围成的三角地带，C匝道 桥刚好位于该区域，现有C匝道是北二环连接广惠髙速的互通匝道， 交通位
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置比较重要，车流量比较大。A匝道桥桩基施工对现有C匝道 路基段及C匝道桥有一定影响。 2. 2评估项目地理位置
本次安全风险评估地理位置位于广惠髙速（G35）与海高速（北二 环或G4或G15或G1501或绕城髙速）交汇处——萝岗互通，海高速 南行左转进入广惠高速的C匝道上，详见图1。 2. 3A匝道桥与C匝道交叉部位
因新建凤凰山隧道工程（广惠西延线），需对原有萝岗立交互通 其进行改造。A、B、H、I为新建匝道，C、D、E、F为既有匝道。
C匝道包括C匝道桥和路基段，路面宽度约9. 5m,单向2车道， 沥青混凝土路面。A匝道桥上跨C匝道，从C匝道桥0号桥台附件通 过，0号桥台东侧为路基段，0号桥台与1号墩间距约25m。
A匝道为海髙速北行在左转进入广惠髙速凤凰山隧道工程段，新 建A匝道桥上部结构为预应力现浇连续箱梁（第七联），下部结构采 用花瓶式桥墩，钻孔灌注桩基础（2桩），桥面宽度约10.5m。C匝道 下穿A匝道桥，穿过部位为21号墩和22号墩之间，21、22号墩间 距约32m。A、C交叉位置关系详见图2。
2. 4A匝道桥21、22号墩与C匝道0号台、1号墩的位置关系
新建A匝道桥21号墩位于既有C匝道桥南侧边缘，距离C匝道 桥1号墩较近，21号墩1号桩距C匝道桥1号墩柱约11.0m（桩中心 与柱中心距离），距C匝道桥1号墩桩基距离大于8. 0m, 2号桩距C 匝道桥1号墩柱约15. 7m（桩中心与柱中心距离），A匝道桥21号墩距 C匝道桥
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0号台较远，约16. 0mo新建A匝道桥22号墩位于既有C匝 道路基段北侧路堤边坡之上，靠近C匝道桥0号台，22号墩1、2号 桩距C匝道桥0号台最近约9. Om（桩中心与桥台边缘距离），距桥台 桩基大于9.0m。详见图3级图4飞。
A匝道桥21号墩1、2号桩均为摩擦桩，桩长33m,桩径1.8m： 22号墩1、2号桩也为摩擦桩，桩长40m,桩径1.8m。
A匝道桥21号墩桩基施工对既有C匝道桥1号墩有一定影响，A 匝道桥22号墩桩基施工对C匝道桥0号台及路基段路基和路面有一 定影响。
3、安全风险评估流程与评估方法 3. 1风险评估方法 3. 1.1成立风险评估小组； 3. 1.2资料搜集；
3. 1.3风险源的普查、辨识、分析及确定； 3. 1.4风险源估测； 3. 1.5风险控制；
3. 1. 6依据风险评价结果和风险接受准则，制定相应的方案和措施。 3. 2风险评估流程
安全风险评估流程见下图。
图11风险评估流程图
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成立风险评估小组 页脚
构造成破坏，应围护隔离和采取适当控制措施，防止桥梁遭受撞击。
2、桩基成孔灌注施工步骤繁多，工艺复杂，对孔周土体稳定性 有直接影响的施工环节如下。
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① 成孔方法：钻孔灌注桩成孔方式分冲击成孔和回旋钻成孔两 种。冲击成孔振动大，对周围土层扰动较大，影响既有桥梁下部结构 的稳定性，而回旋钻成孔对土层扰动较小。本场地回旋钻成空优于冲 击成孔。建议A匝道桥21、22号墩均采用回旋钻成孔方法。
② 护筒长度：场地人工松散填土层厚度较大，应加长护筒长度， 使护筒穿过上部松散土层，维持上部松散土层的稳定性，保证现有桥 梁结构安全。
③ 泥浆浓度：泥浆浓度小，孔泥浆水压力变小，如孔周围土压力 及孔隙水压力大于泥浆压力，将引起孔壁土体崩塌。因此应保证泥浆 比重符合相关规及设计要求，另外，清孔时（第一次清孔和第二次清 孔）应防止清孔过度，泥浆比重减小，导致孔壁崩塌，尤其是淤泥质 土层。
④ 泥浆沉淀：应连续冲孔、清孔和灌注，不能中途停歇，应保持 泥浆不断循环，防止泥浆沉淀，比重减少，引起孔壁崩塌。
⑤ 冲孔冲程：冲孔锤重达数吨，冲击能力与冲程相关，冲程过大, 冲击能量增加，孔壁易崩塌。在松散地层及软弱土层中，应控制落锤 冲程。
⑥ 孔泥浆液面髙度：场地地下水埋深一般2.0m左右，如泥浆液 面过低，地下水水头髙于泥浆液面，将引起塌孔。
⑦ 施工器具等物体对孔壁的擦碰：钻头、掏砂器、孔身检测器和 钢筋笼的直接擦碰，以及泥浆管出口循环泥浆对孔壁的冲刷等都可能 引起孔壁崩塌。
⑧ 偏孔：地层不均匀（夹漂石、块石、含风化球等）、钻机安装 不正或冲孔操作不当等都可能造成偏孔、斜孔。由于重力作用，倾斜 孔壁
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土体易崩塌。
如上述施工环节出现问题，孔壁崩塌，周围土体失稳，可导致桥 梁下部结构变形，桥梁垮塌，酿成重大交通安全事故。
3、 新建A匝道桥22号墩与C匝道路基段路面边线距离太小，2 号桩中心靠近波形护栏，施工平台修建及桩基成孔灌注等对C匝道路 基段路基路面的稳定性及交通等造成较大影响。建议22号墩向路外 侧移位2~3m。
4、 A匝道桥22号墩1、2号桩均位于路堤边坡之上，如施工平 台修建采用开挖方式，可引起路堤土方开裂、崩塌，严重影响通行。 应借土填筑冲孔钻机施工平台。
5、 本评估围桩基施工势必破坏边坡绿化、路边波形护栏和路面 排水系统等公路附属设施。施工完成后应及时进行恢复。
6、 桩基施工过程中，应在既有桥梁和路基面敏感部位设立观测 点，定期对其进行变形观测，适时了解变形情况，并根据监测反馈信 息及时调整施工工艺，采取合理加固和防御措施。
7、 施工地为萝岗互通匝道所环绕，四周交通繁忙，互通东侧旱 地，西侧为水西涌和水西村，居民集中，施工期间应避免噪声、余泥、 污泥污水、垃圾和粉尘等对环境的污染，同时严禁上路施工作业。 4. 3风险估测
根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》一般风险源 的风险估测，不宜过分强调精确量化，评估小组可自行设计简单风险
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等级判定标准。 4. 4风险控制
结合现场具体情况，进一步完善“凤凰山隧道工程TJ-07合同段 A匝道桥上跨C匝道桥桩基施工方案”，并严格按照桩基施工方案组 织实施。补充与桩基施工相关的交通疏导方案（A匝道桥22号桩基 施工影响C匝道交通通行），补充紧急事件和安全事故应急预案，认 真落实如下几点风险控措施。
1、 加强C匝道桥墩柱、桥台及上部结构的防撞围护措施。
2、 采取各种有利措施，防止塌孔，建议A匝道桥21、21号墩均 采用回旋钻成孔方法。
3、 建议修改施工图设计，将A匝道桥22号墩向路外侧移位2~3m。
4、 禁止挖掘C匝道原有路堤边坡，应借土填筑A匝道桥22号墩 1、2号桩钻机施工平台。
5、 及时恢复被破坏的公路附属设施，及时恢复绿化，保持道路 原有景观。
6、 实时对C匝道桥和路基段路基路面的变形进行监测。 7、 切实做到安全文明施工。 5安全风险评估结论
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据安全风险评估结果，按照风险接受准则，提出风险控制措施。 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》
通过本次安全风险评估，“凤凰山隧道工程TJ-07合同段A匝道 上跨C匝道桥桩基施工方案”存在一定风险，除“新建A匝道桥22 号墩与C匝道路基段路面边线距离太小”和“桩基施工平台修建”风 险大小为髙度外，其余均为中度。对髙度风险应釆取风险处理措施， 修改施工图设计（22号墩向路外侧位于2〜3m）,借
土修筑22#墩桩基施工平台，将风险大小降低到中度及以下；中度风 险属于可接受程度，一般不须采取风险处理措施，但需予以监测。为 确保施工安全，将风险降低到最小程度，除采取风险处理措施和加强 监测外，施工单位还应积极采取其他风险控制措施，进一步完善现有 施工方案，并随施工进展情况做出相应调整，以便正确指导施工。
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