永久船闸桥机轨道梁吊装方法的研究

第１卷　第２期　广州大学学报（自然科学版）　ｖ０１．１　Ｎｏ．２　２００２芷　３月　ＪＯＵＲＮＡＬ　ＯＦ　ＧＵＡＮＧＺＩ－ＩＯＵ　ｕＮＩｖ１强ｓｒｒＹ（Ｎ咖蚰ｌ　ｓｃｉｅｆ辩Ｂ　血ｍ）　Ｍ缸．　２００　文章编号：１６７１－４２２９（２Ｃ０２）０２－００７９．．０３　永久船闸桥机轨道梁吊装方案的研究　郭可青　，雷　洪　，陈小宝　（１．华中科技大学．湖北武汉４３００７４；２　广州大学土木工程学院，广东广州５１０４０５）　摘要：以三峡工程永久船闸桥机轨道鬟吊装工艺为捌，对大型水利工程的吊暮施工方案和具体实施方法进行　了研究　关键词：水利工程；船闸桥机轨道渠；吊蓑　中图分类号：Ｕ　６４１　文献标识码：Ａ　三峡工程永久船闸共有６个船闸，桥机轨道　求每条梁必须整体吊装就位，平面布置见图１　梁布置在第一闸首，沿垂直于船闸水流方向布置，　轨道梁安装在闸顶混凝土基础上，轨顶高程２０７　２吊装方法的构思　ｍ，上、下游轨道中心距２４　ｍ　根据桥机的使用要　求．轨道梁布置有１Ｏ跨共２ｏ根，分为Ｉ２５和Ｌ３８　２．１吊装方法的分析　两种型号．Ｌ２５型８根，Ｌ３８型１２根，轨道粱两端的　从现场情况看，南北两个主航道相距９４　１７１１，主　支承结构为铸钢支座，每跨梁的一端设置一对固定　航道的宽度３４　ｍ，主航道之间有两跨４根Ｉ上５型轨　支座，另一端设置一对活动支座，共４０套支座　轨　道梁，两个主航道上有两跨４根１．３８型轨道梁．主　道型号ＱＵ１２ｏ．桥机轨道梁的技术参数见表１．　航道外侧各有４根１．３８型轨道梁，南侧主航道还布　表１桥机轨道梁的技术参数　置有４根１２５型轨道粱，本文主要分析两个主航道　ＴａｂｌｅＩ　Ｔ￣ｉｃａｌｉｍｒｍｍ￣ｔｅｍ　ｏｆｔｈｅｔｒａｃｋ　ｂｅａｍｓ　上的两跨４根１．３８型轨道粱的吊装．　ｏｆ　ｂｒｉｄｇｅ　ｃｎＩｎｅ　１．３８型轨道梁自重１０５ｔ，长度４０ｍ，从＋１３０　０　ＩＩ１平面吊装至＋１８５．０　ｍ平面，在＋１８５　０　ｍ平面　进行旋转后吊装至＋２０７．０　ｍ轨面的安装位置上，　吊装的难度较大　主航道的标高：＋１３０．０ｍ，　地层标高：＋１８５．０ｍ，　轨道梁的安装轨顶标高：＋２０７．０　ｍ　由于现场场地和轨道梁的运输原因，两个主航　道上面的４根１．３８型轨道梁按照其安装位置在　＋１３０．０　ｍ航道底部平面拼装．　为了满足吊装要求，减少倒运次数，主航道上　１　吊装施工原则和要求　面的４根１．３８型轨道梁在＋１３０．０ＩＩ１平面应尽可能　地使大梁斜放，位置见图２．　位于航道上空的１．３８型轨道梁是由从航道底　由于吊装高度太大（相对差６７　ｍ），满足吊装　部运输通道运至＋１３０．０　ｍ平面就位位置的正下　条件的吊机要求能力高，而且吊机的钢丝绳长度要　方．位于航道＋１８５．０　ＩＩ１平面的Ｉ２５、１．３８型轨道梁　足够．　是直接运至＋１８５　０　ｍ平面就位位置进行吊装，要　收稿１３期：２００１—１０—０９；修订日期：２０Ｏ２—０１—１１　作者简介：郭可青（１９６６一）．男．高级工程师；主要研究方向：起重机械及吊装工程　维普资讯 http://www.cqvip.com

广州大学学报（自然科学版）　第１卷　０…０…　０…０…０…０…０…＠…０…＠…＠　ｉ　ｉ　／厘ｒ　＼　Ｔ　Ｔ　Ｔ　／　桓隶Ａ船　ｌ闸　＋ｌ　．０ｍ　木＼　存Ａ妇００嗣　＼Ｉ２５壹孰道赠放８趾根　塘度２７　ｍ　＋ｌ３Ｏ．０咀　＋ｌ３Ｏ．Ｏｍ　／———、＼　图１永久船闸桥机轨道梁平面布置图　啦．１　Ｐｈｍｅ　∞ｏｆｔｈｅｔｒａｃｋ　ｂｅａｍｓ　ａｔ　ｄｇｅ㈣　ｒ　ｐｅ口Ⅻ　ａｈｉｐｌｏｃｋ　型轨道梁吊至＋１８５．０　Ｉｌｌ平面后放下，然后用２台　位于＋１８５．０　ｉｎ平面上的吊机直接将轨道梁吊至安　装位置．按此方案要求需配置１台＞５００　ｔ起升能力　的吊机和２台１５０ｔ的吊机．　２．２方案的比较　方案１较为经济，容易配置吊机，较安全可靠．　方案２吊装费用较大，对＋１８５．０　ｍ平面的地基要　求较高．方案３吊装费用较大，对＋１３０．０　ｍ平面　的地基要求较高，５００　ｔ吊机在航道底部组装难度　较大．经过研究吊装的综合因素，选择方案１较为　图２＋１３０．０ｍ闸底抬吊图　合适．吊装的顺序是先吊装位于上游的２根１．３８型　Ｆｉｇ．２｝池峨ｐｒｏｇｒａｍ　ａｔｔｈｅｌｏｃｋ　ｂｏｔｔｏｍ　ｏｆ＋１３０－０ｍ　轨道粱，以留有施工空间吊装下游的２根Ｉ３８型轨　经过分析有以下３种吊装方案可选择．　道粱．　方案１：采用３台吊机（２台１５０ｔ和１台３５０ｔ）　２．３方案１吊机的选择　来进行轨道梁的吊装，其中１台吊机站位于　站位于＋１３０．０　ｍ平面的吊机选用美国产品　＋１３０．０ｍ平面，另２台吊机站位于＋１８５．０ｍ平面　ＭＡＮ　ｒＩ．　４　６００　Ｓ－５履带式吊机（最大起重量　进行抬吊（见图２）．利用站位于＋１３０．０　ｍ和站位　３１７．５ｔ）．站位于＋１８５．０ＩＴＩ平面的２台吊机选用日　于＋１８５．０ｍ的２台吊机将Ｌ３８型轨道梁吊至　本产品｝ｌｃ．２４８轮胎式吊机（最大起重量１５０　ｔ）．　＋１８５．０　ｍ平面后放下，调整位于＋１８５．０　ｍ平面上　２．４吊装计算　的吊机小范围回转并使站位于＋１３０．０　ｍ平面的吊　ａ．计算载荷：口计：口桀＋口　具＝ｌＯ９ｔ．　机前行至轨道梁的放置位置，２台吊机缓慢松钩使　ｂ．每台吊机的受力（口☆）　轨道梁的两端落在＋１８５．０　ｍ平面上，开走站位于　Ｑ自４　＝３／４　Ｑ”＝０．７５×１０９：８１．７５　ｔ，　＋１３０．０　ｍ平面的吊机，然后用２台位于＋１８５．０　ｍ　口自　＝１／４口”＝０．２５×１０９＝２７．２５ｔ．　平面上的吊机直接将轨道梁吊至安装位置．　ｃ．ＭＡＮⅡＯｗＯｃ　４６０ｏ　ｓ４履带式吊机工况选择　方案２：用２台站位于＋１８５．０ｍ的吊机直接吊　接杆长：６７　ｍ；工作幅度：１２　ｍ；起重量：口：　装，２台吊机需接扒杆８０　ｍ，且每台吊机要有近６１３０　１０１．８ｔ．　ｍ钢丝绳，由于＋１８５．０ｍ吊机站位有限制，重型吊　负荷率：　＝口自／口×１００％＝８１．７５／１０１．８×　机需保持安全距离１０　ｍ，按此要求需配置２台＞　１００％＝８０．３％．　３５０　ｔ起升能力的吊机．　ｄ．Ｈｃ２４８轮胎吊的工况选择　方案３：利用１台站位于＋１３０．０　ｍ吊机将Ｌ３８　接杆长：３０ｍ；工作幅度：１２ｍ；起重量：Ｑ＝３６ｔ　维普资讯 http://www.cqvip.com

第２期　郭可青等：永久船闸桥机轨道粱吊装方案的研究８１　（为满足吊装高度的要求，只能３条钢丝绳受力）．　的位置．两条钢丝绳的间距０．５　ｎｌ　负荷率：１＝０自／０×１００％＝２７．２５／３６×１００％　＝７５．７％．　２．５＋１８５．０　ｎｌ平面的轨道粱吊装　在＋１８５．０　ｍ平面上．主航道上空的４根吊装　难度最大（吊机的站位被严格限制），由于大梁被架　空，吊点中心距达到２０　ｎｌ多，单台吊机不能满足吊　装要求，须采用两机抬吊的方法，吊机选用如下．　ＨＣ－２４８轮胎吊２台（６条钢丝绳受力）见图３．　计算载荷：０计＝０粟＋０具：１０５＋３＝１０８　ｔ，　每台吊机的吊重：０台：１／２０计＝５４　ｔ，　ｔＩＣ２４８轮胎吊的工况（２台）：　图３＋１８５．０１１：１闸顶抬吊图　接杆长：３０．５　Ｉｌｌ；工作幅度：８　ｍ；起重量：０＝　Ｆｉｇ．３　Ｈ　血】ｇ　ｐｌｑ　砒ｔｈｅ】０ｃｋｔＤｐ　ｏｆ＋１８５．０ｍ　７３．３ｔ：　负荷率：　＝Ｑ，／０×１００％＝５４／７３．３×１００％　绑扎夹角：ａ：ｍ＇ｅｓｉｎ　０．８５／２．５＝１９．９。，　７３．７％．　安全系数：Ｋ＝４×１２７．９　ｘ　０．８２×ｏ０ｓ１９．９０／５４　＝２．６吊装用钢丝绳选用　＝７．２（安全）．　站位于＋１３０．０　ｎｌ平面的吊机配６×３７一　５２　ｍ钢丝绳一对，每条长度１２　ｎｌ，４个头受力．捆　３结束语　点位置在Ｌ３８型轨道梁的距梁中５　ｎｌ的位置．　安全系数：Ｋ＝４×１７０×０．８２ｘ　ｃ０ｓｌ９．９０／８１．７５　通过技术可行性和经济合理性的综台比较以　＝６．４（安全）．　及设计验算，最后选择第１个吊装方案进行施工．　２台站位于＋１８５．０　ｎｌ平面的吊机配６×３７一　现场施工的成功实践，验证了本文吊装方案的台理　４７．５　ｍｍ钢丝绳一对，每条长度１２　ｎｌ，４个头受　性，同时也为今后类似大型水利工程构件的吊装提　力．捆点位置在／－３８型轨道梁的距梁两端各１．５　ｍ　供了有益的经验．　参考文献：　［１］武汉水利电力学院汇编．起重机械及吊装安全标准选编［Ｍ］．武汉：武汉水利电力学院出版杜，１９９２．　Ｃｘ￣ｐｌｉｅｄ　ｂｙ　ｗ　瑚ＨｙｄＯ－ｌ￣ＯＷｅｒ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｃ￣ｉｌｅｇｅ．Ｓｅｌｅｅ￣ｖｅ　ｃｏｒｒＩ　Ｄｎ　ｍ　咖ｄａＩｄ　ｎｇ哪｝岫　ａＩｌｄ　Ｉ．Ｄｉ她［Ｍ］　Ｗ￣ａｎ：Ｗｌ１ｌ】舳Ｈｙｄ　Ｐ　ｗｅｒ　Ｅｌｅｅｔｒｌｃ　Ｃ￣ｉｌｅｇｅ　Ｐｒｅｓｓ，１９９２．　Ｓｔｕｄｙ　Ｏｎ　Ｈｏｉｓｔｉｎｇ　Ｐｒｏｇｒａｍ　ｆｏｒ　Ｔｒａｃｋ　Ｂｅａｍｓ　ｏｆ　Ｂｒｉｄｇｅ　Ｃｒａｎｅ　ＯＹｅｌｒ　Ｐｅｒｍａｎｅｎｔ　Ｓｈｉｐ　Ｌｏｃｋ　Ｃ－ＵＯ　Ｋｅ一目　，１．ＥｌＨｏｎｇ　，ＣＩｆＥＮＸｉａｏ＋　（１．ｃｅｎ吲。血ｌＪｎｉｖｅｒ￣ｉｔｙ　ｏｆ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａＩｌｄＴ　帕　，ｗ１１ｌＩ且ｎ　４３００７４，ｃｌ１；岫；　２．Ｓｃｌ￣ｏｌ　０ｆ　ｃｉ词Ｅｎ咖　，Ｇ【珊ｎ　啪ｌＪｍｖｅ￣ｉｔｙ，Ｇ‘啦咖５１Ｄ４０５．ｃ　瑚）　Ａｈｓ￣ｃｔ：Ｉｎｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ　ｈｏｉｓｔｉｎｇ　ｐｒｏｇｒａｍｆｏｒｔｈｅｍ【ｃｋｋｍｎｓ　ｏｆ　ｄ铲ｃ　ｒａｒＩｅ　ｏｖｅｒｔｈｅ　ｐｅｒｍａｎｅｎｔ　ｓｈｉｐＩ伽ｋｉｎｔｈｅ　ｃｈ矗Ｉ１　ｉａＩ　Ｇｏｒｇｅｓ　ｈｙｄｒａｕｌｉｃ　１ｇ　眦ｅＩｉ”ｇ　ｉｓ　ｓｔｕｄｉｅｄ　ｉｎ　ｄｅｔａｉｌ，ａｌ１ｄ　ｂａ８ｅｄ　Ｏｎ　ｉｔ，ｔｈｅ　ｈｏｉｓｔｉｎｇ　ｅ￣ｎｓｔｒｕｅｔｉｅｎ　ｉｓ　ｃｏｎｄｕｃｔｅｄ　ｓｕｅｅｅ．￣ｓｆｕｌｌｙ．　Ｋｅｙ　ｗ　：ｈｐｔｒａｕｌｉｅ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｔｒａｃｋ　ｂｅａｍｓ　ｏｆ　ｂｒｉｄｇｅ　ｃｒｌｋｒｌｅ　Ｏ￣Ｏｏｒ　ｔｈｅ　ｐｅｎ＇ｌ：￣＿ｅｎｔ　ｓｈｉｐ　ｌｏｃｋ；ｈｏｉｓｔｉｎｇ　【责任编辑：刘少华】