张俊龙
【摘 要】In order to make a scientific and reasonable strategy for the freight transportation development of Ganqimaodu Station, based on the analysis to the current situation of freight transportation development of the station, the SWOT quantitative model for the freight transportation development of station was constructed by using coordinate method. An active and exploring strategy should be adopted by analyzing the models. The reasonability of the model was verified.%为使甘其毛都站货运发展策略的制定更加科学合理,基于车站货运发展现状分析,运用坐标法构建了车站货运发展SWOT定量模型,并验证了模型的合理性.通过模型分析可知,车站货运发展应选择积极开拓型策略.
【期刊名称】《铁路计算机应用》 【年(卷),期】2017(000)003 【总页数】4页(P14-17)
【关键词】SWOT定量模型;坐标法;货运;发展策略 【作 者】张俊龙
【作者单位】神华甘泉铁路公司,巴彦淖尔 015000 【正文语种】中 文 【中图分类】U291.5;TP39
当前，受宏观经济增速放缓、环保治理力度加大、煤炭行业去产能等因素影响，加之呼和浩特铁路局陆续推出“物流总包”、“阶梯运价”等优惠政策，煤炭中短途运输汽运竞争优势明显，作为神华铁路“走出去”战略的桥头堡，甘其毛都站正面临着空前的货运发展压力，及时制定科学合理的货运发展策略已迫在眉睫。 基于坐标法的SWOT定量模型是以SWOT定性分析为前提，采用专家打分法对SWOT关键要素权重或影响力度进行定量化，通过计算SWOT各维总力度在四维坐标系中构筑策略四边形，并根据四边形重心在极坐标中构建以θ为方位角、以ρ为模的策略向量[3]，据此识别应选择的策略类型及策略强度，进而归纳应采取的策略重点。
基于坐标法的SWOT定量模型的流程图如图1所示。 2.1 SWOT定性分析 2.1.1 优势分析（S） （1）区位优势
甘其毛都站毗邻中蒙边境甘其毛都口岸，距巴彦淖尔市政府所在地289 km，距内蒙古自治区首府呼和浩特市570 km，距蒙古国首都乌兰巴托市650 km，距蒙古国南戈壁省TT、OT矿分别为190 km、70 km，辐射中蒙两国边境重要中心城市及矿区。 （2）战略优势
甘其毛都站作为神华中蒙国际运煤大通道战略桥头堡，所承运货物可由甘泉线、包神线、神朔线、朔黄线直抵黄骅港、天津煤码头，也可经西金线北上京包线直达渤海湾沿港，可为客户开展多式联运、国际联运等提供便利条件。 （3）货源优势
甘其毛都站所毗邻的蒙古国南戈壁省堪称中国脊背上的“聚宝盆”。 2.1.2 劣势分析（W）
（1）物流化发展滞后
面对多样化的市场需求及激烈的市场竞争环境，甘其毛都站只开展传统的运输业务，而仓储、装卸、搬运等现代物流功能要素缺失，铁路物流化发展滞后、利润增长点单一、抗风险能力差等问题已逐步凸显。 （2）生产作业效率低
甘其毛都站自动化装车系统尚未投资建设，目前大多货主仍采用“煤炭露天堆储，前装机装车”的作业方式。同时，受轨道衡技术设备稳定性差及装卸单位卸载能力不足等影响，每列重车平均需过衡3次，落后的装车方式及较高过衡率已严重制约了货运组织效率的提升。 （3）人员素质参差不齐
车站货运员的新工比例约为40%，影响车站的货运安全及效率的提升。其次，货运员对集装箱运输、非煤品运输等新业务存在对业务流程不熟练、重点卡控不到位及应急处置能力不足等问题。 （4）信息化建设落后
车站现在车、货运管理信息系统等尚未引进，仍不能对车站内外部信息资源进行充分共享、实时监控。此外，车站对货物偏载、偏重及集重等欠缺先进的高科技信息监测方法，容易产生一定误差。 2.1.3 机遇分析（O） （1）政策支持
2014年9月11日，中蒙俄达成共识共同打造中蒙俄经济走廊中蒙俄经济走廊，并着力加强在国际运输通道、跨境运输组织等方面的合作。2015年10月24日，中蒙两国签署了《共建中蒙跨境经济合作区谅解备忘录》合作协议，拟将甘其毛都口岸建设成中蒙国际跨境物流基地。 （2）社会环境好
2014年8月21日，中蒙两国元首一致决定将中蒙关系提升为全面战略伙伴关系。2016年10月18日，中蒙两国元首在北京会晤重申双方为各自外交的战略重点，愿为促进地区和平稳定发展发挥积极作用。 （3）神华转型发展的机遇
为应对煤炭市场增长，充分激活铁路板块在一体化发展战略中的优势，神华以铁路板块转型升级为突破点，大力倡导开展大物流运输、非煤品双向运输，充分发挥神华路网的运能优势。 2.1.4 挑战分析（T）
（1）供给侧改革及煤炭去产能政策
由于国家供给侧改革、煤炭去产能等影响，加之煤炭清洁利用程度低问题凸出，煤炭经济低位运行态势未发生根本改变，煤炭供需双发仍持观望态度，车站仍持续面临着“零散发货”或“无货可运”的风险。 （2）同行业及汽运中短途竞争
铁路总公司采用“点对点”、“物流总包”等新型运输模式，大幅缩减“海进江”煤炭运量，使区域煤炭运输市场竞争日趋激烈。同时，铁运与汽运在中短途运输竞争中处于劣势地位，公铁竞争甚至有向长途蔓延的趋势。 （3）蒙古国复杂的地缘政治因素
蒙古国内外错综复杂的地缘政治因素，对未来中蒙两国在矿产资源开发、对车站未来货运发展带来不确定因素。 2.2 建立IFE和EFE模型
构建车站货运发展的内外部因素评价模型主要包括以下步骤[3]： （1）将车站货运发展的内外部因素分析过程中所确定的关键因素列出。
（2）将SWOT各因素分别赋予权重Q（0＜Q＜1.0），且内外部因素权重之和均为1。
（3）就关键因素对车站货运发展的影响力度进行打分（劣势、威胁为负值，优势、机遇为正值），分值为±1～±4，表示轻微敏感～极度敏感。 （4）每个因素的影响力度等于其权重与得分的乘积。 （5）SWOT各维总力度分别等于所含因素影响力度之和。
依据以上流程建立IEF、EFE矩阵，由15位车站领导及货运技术人员组建评审组，经过多次研讨、分析，得出车站货运发展的内外部关键因素总分数，如表1和表2所示。
由表1可知，车站货运发展的内部因素总分是0.228分，表明车站货运发展的优势高于劣势。由表2可知，车站货运发展的外部环境因素总分为0.412分，表明车站货运发展面临外部环境的机遇远大于挑战。 2.3 计算SWOT力度
SWOT各关键因素的影响力度等于得分与权重平均值的乘积，SWOT各维总力度分别等于所含因数影响力度之和。具体计算方法如下： 第i个因素的优势力度：Si=得分×权重平均值；
第j个因素的优势力度：Wj=得分×权重平均值；第k个因素的优势力度：Ok=得分×权重平均值；第l个因素的优势力度：Tl=得分×权重平均值。根据表1、表2中各关键因数影响力度结果进行求和，得出SWOT各维总力度分别如下： 总优势力度：S=∑Si=0.248+0.306+1.048=1.602；
总劣势力度：W=∑Wj=–0.336–0.672–0.098–0.268=–1.374； 总机会力度：O=∑Ok=0.984+0.212+0.594=1.79； 总挑战力度：T=∑Tl=0.928–0.348–0.102=–1.378。 2.4 确定策略类型和强度 2.4.1 计算策略方位角θ
在四维坐标系上对应找出各维总力度点S1、W1、O1、T1，连接4点得出策略四
边形S1O1W1T1如图2所示，根据公式P(X, Y)=(∑Xi/4, ∑Yi/4)计算策略四边形S1O1W1T1重心，再依据公式tanθ=Y/X及反三角函数求出策略方位角θ（0＜θ＜2π），依据θ值识别车站货运发展策略类型如图3所示。 计算结果：策略四边形S1O1W1T1其重心坐标
P=(X,Y)=(∑Xi/4,∑Yi/4)=P(0.057,0.103)，根据公式tanθ=Y/X，求得
tanθ=1.807，θ≈π/3。显然，θ位于第一象限且在(π/4, π/2)区域内，可以识别出车站货运发展应采取机会开拓型策略，即应充分抓住外部机遇并发挥自身优势做大做强。
2.4.2 计算策略强度系数ρ
对同一策略类型，可有开拓型和保守型两种策略备选，因此需要计算策略强度用以区分。本文引入策略正强度和策略负强度两个概念[4]，分别表示优势与机遇、劣势与挑战各自相互转化的结果。二者的计算公式分别为：
由此，可通过计算策略强度系数ρ（0≤ρ≤1）来判别同一策略类型应选择的实施强度，ρ的计算公式为：
式（3）表明，ρ与U成正相关，ρ与V成负相关。选取ρ=0.5作为临界点，当 ρ＞0.5时，表明应采取积极型策略；当ρ＜0.5时，表明应采取保守型策略[5]。 根据2.3的计算结果，可求得U=2.868，V=1.893，ρ=0.602。由此可见，策略正强度总体高于策略负强度，即积极正面的因素处于支配地位，且由ρ=0.602＞0.5，表明车站货运发展应借助发展机遇选择积极型策略。 2.5 确定策略重点
综合上述分析结果，确定甘其毛都站货运发展策略重点如下：
（1）依托中蒙俄经济走廊机遇及神华路网运能优势，筹建神华自营监管区，积极开展仓储、装卸、搬运等物流增值业务，构建现代化铁路物流服务体系，形成一体化竞争优势，拓宽利润增长点，增强核心竞争力。
（2）依托周边际誉、铎奕达等海关监管区，建设口岸煤炭快速装车系统，优化煤炭装车模式，提升生产作业效率。同时，积极鼓励集装箱客户投资站台硬化、配备正面吊等设施，提升集装箱运输安全系数及生产效率，推动供给侧改革提质增效。 （3）车站应重视培养懂规章、经现场的运营管理人才，从而为货运组织效率的提升、运输组织模式的创新、铁路现代物流体系的构建及未来运量井喷式增长和货运可持续发展储备生力军。
（4）以推进货运业务无纸化、数字化、信息化建设为目的，充分发挥“互联网+”的强大优势，构建口岸物流信息共享平台，实现从繁琐的现场办理到电子商务平台下的一键受理，推进业务受理向简约化、透明化、实时化方向发展。
（5）以开展集装箱运输为契机，大力开展黑白货双向运输以及“公铁水”多式联运，积极主动创新物流服务模式，为客户提供多样化、个性化的“门到门”服务，有效地降低客户物流成本，提升车站货运核心竞争力。
文章应用四维平面坐标与极坐标相结合的方法建立了车站货运发展SWOT定量模型，以提高模型分析的准确性和可靠性。为使基于坐标法的SWOT定量模型得到进一步优化，下一步研究可采用层次分析法、模糊综合评价法等对SWOT各因素权重及影响力度进行更为精确地评估。
【相关文献】
[1]张立昆，李现涛，高 明.对神华甘泉铁路货运组织模式的建议[J].铁道运营技术，2014，20（4）：1-3.
[2]李现涛，张立昆，黄宏超.国内铁路口岸站问题探讨及对甘其毛都站建设的启示[J].物流工程与管理，2013，35（2）：49-50.
[3]丁 莉. 基于SWOT分析的乌海铁路货运发展战略研究[D].西安：长安大学，2005
[4]杜华章.基于SWOT 定量分析模型的高效农业发展战略研究—以江苏省姜堰市为例[J]. 长江大学学报, 2010，7（2）：86-91.
[5]王 林.基于SWOT定量分析的神华集团物流发展战略[J].辽宁工程技术大学学报，2012，30（5）799-800.
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容