长枕埋入式无砟道岔施工技术

长枕埋入式无砟道岔施工技术

长枕埋入式道岔统计表

数 量 道岔名称 60kg/m轨18号单渡线道岔(左开) 60kg/m轨18号单渡线道岔(右开) 60kg/m轨18号单开道岔(左开) 60kg/m轨18号单开道岔(右开) 合计 单位 ..车站 „车站 组 组 组 组 组 4 2 2 2 10 / / 2 2 4 .车站 / / 2 2 4 .南车站 / / 2 2 4 合计数量 .北车站 2 2 2 2 8 6 4 12 12 30 注：表中道岔图号均为客专线（07）009。

第二节 结构设计及技术标准 一、 结构设计

1、隧道地段道岔 (1)、结构组成

轨枕埋入式无砟轨道主要由道岔部件（钢轨件、扣件系统、岔枕等）、道床板、混凝土底板（回填层）等部分组成，轨道结构高度均为630mm。 (2)、岔区范围

道岔岔前至岔后短岔枕，岔后接双块式轨枕，岔区总长79.8m。 (3)、道床板

道床板宽度根据道岔形式尺寸进行调整，设置转辙机部位的道床板根据岔枕尺寸进行调整道床板宽度，确保转辙机的安装，同时设置转辙机开槽；道床板厚度378mm（岔枕高出道床板板面20mm）。

道床采用HRB335级钢筋，除接地钢筋外，其他所有钢筋交叉点（纵向、横

向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡或相应处理措施进行绝缘处理，满足轨道电路对绝缘性能的技术要求。 道床板采用C40混凝土一次性连续浇注完成。 (4)、底座

隧道地段道岔不设底座，在道床板范围内隧道底板做凿毛处理，使其同隧道底板接合紧密；在转辙机安装位置前后各两排岔枕之间的隧道底板上植入M27销钉。

2、路基地段道岔 (1)、结构组成

轨枕埋入式无砟轨道主要由道岔部件（钢轨件、扣件系统、岔枕等）、道床板、底座等部分组成，轨道结构高度均为925mm。 (2)、岔区范围

岔区范围需根据道岔岔位及Ⅰ型轨道板铺设里程而定。 (3)、道床板

道床板宽度根据道岔形式尺寸进行调整，设置转辙机部位的道床板根据岔枕尺寸进行调整道床板宽度，确保转辙机的安装，同时设置转辙机开槽；道床板厚度373mm（岔枕高出道床板板面20mm）；岔区道床板分三个单元，单元之间设置横向伸缩缝,伸缩缝填充材料为20mm厚聚乙烯泡沫塑料板。

道床采用HRB335级钢筋，除接地钢筋外，其他所有钢筋交叉点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡或相应处理措施进行绝缘处理。满足轨道电路对绝缘性能的技术要求。 道床板采用C40混凝土现场浇筑。 (4)、底座

底座厚度300mm，宽度每侧较道床板宽300mm纵向贯通整个岔区，每隔8~12m设置一横向假缝，同时在底座顶面设置直径12mm的Z型预埋筋与道床板竖向连接；底座露出道床板部分需要设置横向排水坡，起坡点应在道岔板边缘以内50mm处。

底座采用C30混凝土现场浇筑，钢筋采用HRB335级钢筋，所有钢筋交叉点（纵向、横向钢筋、架立钢筋等）不做绝缘处理。 二、技术标准

1、道岔标准

(1)、道岔的主要技术参数

型号 参数 全长 前长 后长 圆曲线半径 转辙 部分 导曲 部分 辙叉 部分 基本轨长度 尖轨长度 直股外侧轨长度 直股内侧轨长度 曲股外侧轨长度 曲股内侧轨长度 直股外侧轨长度 曲股内侧轨长度 辙叉角

18号 69 m 31.729m 37.271m 1100m 23.392m 21.450m 24.592m 24.583m 24.614m 24.600m 20.992m 20.912m 3-10-47．4 (2)、道岔基本轨及配轨采用中国标准的P60kg钢轨。

(3)、道岔采用相离半切线平面线型，导曲线半径1100m，尖轨相离值为12mm设计：主要为了改善顺向出岔对尖轨及基本轨前端的磨耗，提高使用寿命；从

尖轨断面宽26.8mm处向前作半切线。尖轨尖端至基本轨前端的距离为1951mm。

(4)、道岔道床采用岔区轨枕埋入式现浇钢筋混凝土结构，岔枕全部按照垂直于直股布置，除牵引点处岔枕间距650mm，与牵引点相邻的两处岔枕间距为575mm外，其他位置岔枕间距均为600mm。

(5)、道岔采用无缝结构，混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路。

2、测量标准

(1)、施工测量采用CPⅢ基准网，测量精度平面±1mm、高程±0.5mm。 (2)、道岔控制基标横向允许偏差不应大于1mm，相邻控制基桩允许偏差为：间距2mm，高差1mm。

(3)、加密基标横向允许偏差不应大于2mm，相邻加密基标相对允许偏差：平面位置2mm，高程1mm。

3、结构标准

底座：高程±10mm，中线±10mm，表面平整度10mm/3m。

道床板：表面平整度3mm/1m，转辙机基坑深度0～10mm、宽度0～5mm。 4、精调和焊接标准

(1)、道岔铺设静态精度的主要指标：轨距±1mm，高低、轨向、扭曲（3m基线）等均为2mm，水平直股1mm，水平曲股2mm。

(2)、钢轨焊接接头平直度轨顶面0～+0.2mm，内侧作用边0～-0.2mm，轨底（焊筋）0～+0.5mm。 第三节 施工工法 一、工法特点

（1）道岔采用现场原位组装，经公路将岔枕、道岔钢轨运输到施工现场，吊装至临时组装平台进行原位拼装；

（2）采用精调支架系统，采用高精度测量设备配合轨道精调；

（3）采用铝热焊焊接道岔钢轨； （4）施工质量稳定，可操作性强。 二、工艺原理

（1）道岔采用现场组装，经公路将岔枕、道岔钢轨运输到施工现场，吊装至临时组装平台进行原位拼装；

（2）使用精调支架系统，利用高精度轨检车配合测量轨道线性，并精调轨道线性至设计位置；

（3）泵送法灌注道床板混凝土；

（4）道床板施工完成后，通过扣件修正轨道线性； 第四节 临时工程规划及建设 一、进场道路调查

进场道路也是无砟道岔铺设的重要影响因素，特别是道岔钢轨运输对道路要求十分严格，所以在施工准备期间就必须对进场道路进行调查，对影响运输的地段进行道路整修或扩建。 二、场地规划

对施工场地必须进行合理的规划布局，划分出存料区、钢筋加工区、混凝土泵车工作区等工作区间。 第五节 关键设备及工装

表 2 关键设备 序号 设备及机具名称 1 2 3 4 混凝土罐车 混凝土泵车 发电机 吊车 规格型号 50kw、15 kw，5kw 单位 台 台 台 台 数量 3 1 3 2 备 注 各1台 75t

序号 设备及机具名称 5 6 7 8 9 10 11 12 吊架 横、竖向精调装置 钢轨铝热焊接设备 超声波探伤仪 全站仪 水准仪 轨检小车 道尺 规格型号 施密特 JTS-5 徕卡1201+ DINI12 1级电子道尺 单位 套 各套 套 台 套 台 台 把 数量 1 460 4 1 1 1 1 1 备 注 第六节 原材料

表 3 18号单开道岔原材料用量（一组单开道岔）

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 材料名称 HRB335 HRB335 HRB335 HRB335 HPB235 接地端子 自锁尼龙绝缘夹 自锁尼龙绝缘夹 自锁尼龙绝缘夹 混凝土 规格 φ20 φ16 φ14 φ12 φ10 M16 Φ20-Φ20 Φ20-Φ16 Φ20-Φ12 C40 C30 单位 t t t t t 个 个 个 个 m³ m³ 数量 11.958 4.99 11.282 0.814 0.059 8 1908 13506 9880 127.7 131.1 一字型 十字型 十字型 第七节 施工工艺 一、 质量标准

（1）施工测量基标精度应符合《高速铁路轨道工程质量验收标准》【TB 10754-2010】和《高速铁路工程测量规范》中相关要求中相关要求。

（2）底座混凝土施工精度，高程±10mm，宽度±10mm，中线3mm，表面平整度10mm/3m。

（3）道岔铺设静态精度的各项指标：各项指标满足《高速铁路轨道工程质量验收标准》【TB 10754-2010】、《客运专线铁路道岔铺设手册》、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》、《客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评估实施细则》、《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》、《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》，采用高精度轨道检测小车及配套工具作检测。 二、 工艺特点

（1）道床板钢筋全部在施工现场加工，利于施工现场操作。

（2）道岔由散件形式运送至施工现场，使用大吨位吊车吊装至拼装平台上进行拼装。

（3）使用自主研发的工装设备调整道岔线形，调整精度高，稳定性强。 （4）使用轨检小车精调检查道岔线形。 （5）采用铝热焊焊接道岔钢轨。

（6）焊接打磨完成后对道岔进行最终精调。 三、工艺流程

道岔区钢筋砼底座施工 道岔工厂预组装调整 绑扎道床板底层钢筋网，绝缘处理 道岔拆解、单件产品标准化包装及运输 安装、调整原位组装平台 道岔专用吊具卸车、运输进场 安装岔枕、调整岔枕间距、位置 安装普通垫板 道岔钢轨件短距运输、就位、安装、联接 水平调整器 竖向调整器 道岔一次精调 测量仪器检测 N Y 安装钢轨支撑螺杆 拆除组装平台、安装侧向支撑体系杆 安装道床板钢筋网架，绝缘测试 道岔转换设备安装、工电联调 拆除道岔转换设备 清理杂物、安装模板 调整侧向丝杆 道岔二次精调、固定 调整支撑螺杆 N 轨检小车检测道岔 Y 道岔区道床板砼施工 砼拌合场生产 施工区封闭、砼养生 拆除支撑螺杆、模板 、施工准备

检查所需机具设备完好性、完整性。

完成道岔区砼检测（高程、平整度、伸缩缝切割等）。清理岔区杂物，根据

四、施工工艺1

实际情况，可利用高压水枪清洗。

由于道岔散件是属超长货物运输，对便道要求较高，前期需对运输通道进行调查，并按相关要求对便道进行了改造、拓宽，确保了道岔轨排顺利、安全运达施工地点。到达施工现场后立即修建了材料库、钢筋加工棚等。

在开始组装所有材料前，如轨枕、钢枕、扣件材料、小铁构件和附件必须按照装箱单检查完整性。 2、铺岔基地设置

（1）铺岔基地根据道岔施工方案要求，经现场调查、比选后确定。 （2）铺岔基地根据道岔钢轨件岔料存放及组装要求，划分不同的功能区，以分类存放不同的道岔组件和岔料；道岔扣件存放和组装区要求做到防雨、防晒、防腐、防盗。

（3）铺岔基地按施工方案要求，配备必需的工装机具装备，地面应平坦、坚实、硬化。

（4）基地设置满足运输道岔组件和岔料（火车运输或汽车运输）的进出轨道或施工便道。

（5）基地内设存放散件和工具的专用库房，配备专业库管人员。 （6）铺设基地配备能安全起吊最大、最重组件的起吊设备及专用吊具。 （7）在铺岔基地内设置道岔预组装工作平台。 3、道岔进场验收

（1）道岔所有组件到达现场应履行交验手续，交验工作在监理单位组织下由无砟道岔施工单位、道岔生产厂家及监理单位人员共同确认。

（2）交验依据为道岔铺设图、制造及铺设技术条件、供货合同、装载运输方案。

（3）按照发货单清理货物种类、数量。

（4）重点检查尖轨、心轨密贴情况，测量心轨直股直线度和曲股正矢。检查货物包装、加固情况是否良好，道岔轨排有无窜动，道岔钢轨件有无划伤、刻痕等伤损，轨枕混凝土有无破损、裂纹，轨枕桁架有无脱焊、弯曲，钉孔距偏差是否符合技术条件要求、岔枕螺栓孔防护盖是否齐全等。

（5）交验完成后，形成交验记录，三方签字确认。 4、道岔吊装、运输与存放

（1）道岔产品装卸

应严格按照批准的无砟道岔装卸方案进行，钢轨组件采用专用吊装工具进行装卸。

（2）道岔产品运输

①道岔产品运输无论是大组件或是组装轨排，都采用专用的夹具固定。 ②提前考察、测算汽车运输路线，对小半径地段进行拓宽；对路基软弱地段进行加固。

③轨道平车设置侧向防滑装置，对装车的轨道产品都进行捆绑固定。 ④装车运输横垫木距离为5米，垫木顶面应在一个平面上，高差不能大于2cm。

（3）道岔产品存放

严格按照下发的作业指导书和《客运专线铁路道岔铺设手册》的相关要求进行道岔钢轨组件、岔枕、配件的存放，并定期观测。 5、CPⅢ交接与复测

（1）待CPIII通过评估，正式成果出来后，按照《高速铁路轨道工程质量验收标准》及相关规定的要求组织测量人员对CPIII点进行复核。当CPIII点

复核测量结果与从线下施工单位接收的CPIII测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果；如不满足限差要求，和线下施工单位组成联合测量组，对CPIII点进行复测。道岔混凝土灌注前的精调作业，必须采用复测合格的CPIII正式资料。

（2） 依据经复测后的CPIII控制点采用全站仪自由设站测设道岔控制基

标。

6、岔区控制基桩测量

（1）道岔区在岔心、岔前、岔后位置（含道岔曲股岔后）、道岔前后过渡段起讫点及道岔前后200m范围内增设控制基桩，其位置设置在直股和曲股的两侧，按坐标直接测设，并埋设永久性桩位。

（2）无砟道岔施工前应增设加密基桩。加密基桩一般5m设置一个，直股应布置不少于5个，侧股不少于2个。 7、道床板底层钢筋加工及绑扎

（1）材料进场后分类进行摆放并进行标识，对钢筋的型号、规格、力学性能按规定进行出厂检查和常规检查，经报检合格后正式使用。

（2）根据钢筋进料长度，按设计和规范要求在加工场内下料制作钢筋，钢筋接长可采用闪光对焊和搭接焊、绑扎搭接等，半成品钢筋按设计编号进行摆放，并进行标识。

（3）使用汽车将已加工的钢筋运至现场，按设计要求进行绑扎下层钢筋。上层纵向钢筋铺设在底座混凝土上，以不影响道岔的纵移台车和调整螺栓固定块。待道岔安装并最终调整完毕之后再进行钢筋的固定，并按设计要求安装绝缘卡。

（4）检查钢筋成形情况，重点检查绝缘卡的设计数量和位置、检查架立筋

的稳定性，做好绝缘测试，确保电阻测试合格。 8、道岔组装、初定位

（1）道床板下层钢筋绑扎完毕，绝缘测试合格后，根据测设的道岔控制桩位置安装组装台座。

（2）在道岔组装平台上安装混凝土岔枕。按照设计顺序安放岔枕，拉弦线控制道岔中线，确保1号岔枕的位置和方向，调整组装平台限位调整机构，使岔枕安装到位。

（3）汽车吊组配备专用吊具吊装道岔钢轨件。吊装从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。

（4）调整、紧固道岔。吊装就位后，逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨距、密贴调整。调整基本到位后紧固扣件，扣件螺栓采用测力扳手终拧，紧定力矩符合设计规定。

（5）整组道岔组装完毕后，用L型道尺逐点检查道岔轨面高程，确定道岔标高调整数值。使用竖向调节器，将道岔调整至设计轨面标高。道岔标高调整到位后，进行钢轨连接。

（6）安装侧向支撑，由中线基标拉钢弦线控制道岔方向，调整侧向支撑丝杆，使道岔轨排横移对中并固定道岔。

（7）道岔轨排经过三次粗调后，将定位螺栓旋入岔枕端部的预留孔内，使螺栓端头混凝土垫块顶紧、承力。

（8）将道岔调整到设计位置（横向±2mm,竖向±2mm）。 （9）利用横梁对轨距进行调整。 （10）与电务系统联调。

（11）撑体系安装完成后，拆除岔枕安装平台，调整支撑体系使道岔轨排

达到初步精调的水平。 9、道岔精调

（1）电务转换设备预安装与调试

①道岔一次精调测量工作采用电子水准仪、徕卡1201全站仪完成。采用不少于6~8个CPⅢ点和经铁道部认可轨道检测小车进行全面检查整修（精调），设站坐标分量中误差不应大于0.7mm，定向中误差不应大于1.4\".

②根据轨检小车检测数据确定精调数值调整定位螺栓丝杆高度，精调起平道岔。

③调整水平丝杆，对道岔超限点作局部精调。

④精细调整完毕，安装道岔尖轨、可动心轨电务转辙机构，进行工电联调。 （2）电务转换设备预安装与调试

①严格按照设计图，安装道岔电务转换设备。

②电务转换设备安装调试完成后，由工务和电务技术人员相互配合进行道岔工电联调及定位。

③道岔电务转换设备在道岔系统工电联调结束后拆除。 （3）绑扎道床板钢筋、立模

①在轨枕下按设计间距、数量等要求，在纵向钢筋下依次摆放横向钢筋、架立钢筋和纵横向钢筋搭接范围安装绝缘卡。在道床板混凝土接缝前后，需要采用结构筋将端头面层横筋与轨枕桁架筋固定在一起。

②加装混凝土保护层垫块，底层钢筋下放置大面的混凝土垫块，侧向在钢筋上绑扎塑料或混凝土质的垫块。

③道床板钢筋网架架设完毕，按要求进行绝缘性能测试，符合要求后方可进入下道工序施工。

④道床板钢筋架设并焊接完成后应采用欧姆表进行绝缘性能测试，非接地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ，绝缘性能测试符合要求后方可进入下道工序施工。

⑤安装和固定混凝土模板，并对模板接缝进行检查和密封，涂刷脱模剂。 （4）道岔二次精调及砼浇筑前检查

①道床板砼浇筑施工前，对道岔系统进行二次精调。

②道岔二次精调，采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。（精调偏差见一次精调偏差表）。

③随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。

④整组道岔调试完毕对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间间隔铁螺栓副、长短心轨间间隔铁螺栓副进行复拧，复拧扭矩达到设计值。

⑤道岔二次精细调整到位后，检查竖向调节器和定位调节螺栓丝杆塑料套管是否完好，如破损用胶带封好。在道岔及岔枕部件上加防护罩，防止混凝土浇筑时被污染。

⑥进行模板加固状态检查和混凝土泵送、捣固设备的工前检查，确保混凝土浇筑施工顺利进行。工电配合，预留转辙机和电务设备及接头焊接设备安装位置。

10、运送浇筑的混凝土

（1）所有混凝土在路基下利用混凝土泵车直接泵送到道床板浇筑面。 （2）在浇筑道床板前每车混凝土拌和物必须检查温度及坍落度，不合格混凝土不得使用。

（3）按试验规定要求做好取样工作。

（4）混凝土自搅拌至浇注完毕的时间不可超过混凝土初凝时间。 （5）浇注混凝土之前岔枕及底座混凝土必须要被湿润，以利于界面结合，浇筑段岔枕面还须喷洒界面剂，以利增强粘结力，减少混凝土界面裂纹。

（6）再次检查相关设备，并备足相应设备，确保混凝土浇筑施工顺利进行。 11、混凝土浇筑

（1） 混凝土浇筑前完成所有的准备工作，并经监理确认合格后方可进行混凝土施工。

（2） 在浇筑轨道板前对到场的混凝土进行温度及坍落度检查，不合格混凝土不得使用。

（3） 混凝土入模温度不允许超过+30℃。环境温度在+5℃和-3℃之间时，混凝土入模温度不得低于+5℃。环境温度在-3℃以下时，混凝土入模温度不得低于+10℃。

（4） 道岔板混凝土按一次灌注完成组织施工，灌注由道岔一端向另一端进行。

12、养生、清理、拆除模板

（1） 道床混凝土初凝并完成两次压光抹面后，表面喷洒养护剂并覆盖毛毡或薄膜，之后洒水养生14天，在道床板混凝土养生期间，施工区严格封闭，严禁行人车辆通过。

（2） 混凝土初凝后，必须进行压光抹面两次工作，一次是抹大面，找出排水坡，二次是收光抹面.

（3） 道床板混凝土强度达到5MPa后，垂直松动定位螺栓和其它固定装置1/2至1圈，松动钢轨扣件，以防止钢轨与混凝土的温差变形不一致而造成混凝

土开裂。

（4） 次日拆除其它临时支撑及模板，将定位螺杆移除，一步步将部分扣件放松，清理调整螺杆并上模板油。

（5） 定位螺杆移除后所留下的洞，用无收缩砂浆进行填充。

（6） 新鲜混凝土表面鱼鳞纹必须抹平，对混凝土表面的轻微缺陷及时处理。

13、测量竣工数据

待养生结束后，用轨检小车再次检测道岔几何尺寸，并通过调整道岔扣件系统的方式使道岔的几何尺寸满足要求，复紧岔枕扣件。 14、道岔铝热焊接

道岔内部焊接可以在道岔铺设完成后即开始内部接头的焊接工作，道岔与无缝线路连结部分的接头焊接在钢轨铺设完成后进行,因为考虑到道岔定位后的绝对位置，采用铝热焊,材料由施密特公司提供。铝热焊必须满足《钢轨焊接接头条件》（TB/T1632-2005）相关规定。焊接前做试剂试验,让焊接试剂与钢轨材质相匹配。 15、岔焊后线性调整

（1） 道岔线性调整原则

大号无砟道岔轨道线型调整遵循“将轨道线型调整至线型合格状态”的质量原则和“先保证短波，再保证长波；先保证直股，再兼顾曲股；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接”的施工原则，即：根据大号无砟道岔的线型和结构特点，不是将直曲股轨道的各项指标调整至设计绝对位置，而且将轨道线型的方向、高低、水平、轨距及轨距递减率、高低递减率调整至规格允数值范围，保证前后轨道平顺。

（2） 施工准备

①组建道岔轨道线型调整测量组，包括1名测量工程师和若干名测量工，测量组能正确进行道岔轨道线型测量的计算、实施、数据分析和调整量计算。

②配备经校验合格的测量仪器，包括全站仪、电子水准仪、轨检小车及配套棱镜、道尺、弦线绳、支距尺、方尺等工具。

③配备道岔轨道线型调整作业组，包括作业工长、工程技术员和若干线路工。

④配备不同规格的调整扣件，包括偏心锥、调高垫片、间隙片及滑床板调整件。

⑤完成CPⅢ基准测量网的复测和贯通测量，并提供合格的成果报告，将测量成果及道岔轨道线型数据输送轨检小车。

（3） 道岔清理及钢轨调

①整清理道岔卫生。对粘附道岔钢轨、扣件、轨枕上的尘土、污垢、油污等予以清除。

②检查钢轨扣件的完好性。对照图纸，逐一检查钢轨部件特别零部件的完整性。

③检查并调整道岔工装点及尖轨平齐。用方尺和钢板尺检查道岔工装点及尖轨平齐。对超限的偏差进行必要处理。 16、轨道线型测量

采用轨检小车测量道岔轨道线型，在道岔线型短波调整阶段，轨道线型的测量范围包括道岔及前后各30m范围，直向和曲向同时测量。

测量完成后，通过轨检小车系统可直接得到单独的道岔直向、曲向线型数据，每个数据可直接显示轨道的绝对高程、方向、轨距、水平以及30m、150m

的方向短长波和高低短长波。并以下表允许的偏差直接显示轨道线型超差处所及项目。

17、数据评估及调整量计算

（1） 数据评估

道岔线型的轨检小车测量数据可直接通过轨检小车测量数据报表进行评估，评估的标准可提前输入轨检小车软件系统。

由于输入轨检小车系统的轨道设计线型没有反映道岔转辙器FAKOP区轨距加宽值，因此，轨检小车测量显示结果是全部超差。该段线路轨距需要对比设计值与实测值之差单独评估。

道岔辙叉区属结构特殊位置，其轨道轨距、方向应以优先直向兼顾曲向的原则单独评估。

（2） 调整量计`算

道岔轨道线型良好，超差点少，可任经验直接判定道岔线型的调整量。除此之外，应使用专门的软件对轨道线型进行调整。道岔轨道线型超差调整量计算，应将横向、轨距、方向和高程、水平、高低`分开计算。

使用专业的道岔调整量计算程序，将道岔直向、曲向分别输入计算程序列表，再在计算程序列表所示的调整区内输入计划调整量，此时，列表可实时反映道岔调整后轨道线型数值，通过不断地输入计划调整量，即可得出最优化的轨道线型，即超差点最少、超差值最小。此时，使用计算程序可输送一份对照原有调整件基础上的调整量清单，施工现场对照调整量清单即可开展轨道线型调整工作。 18、现场调整

现场调整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原

则，道岔方向调整的同时，应消除钢轨外侧与弹性基板挡肩间隙。

——第一阶段：除调整直基本轨方向外，不需要计算量调整清单。 （1） 对照调整量清单，将道岔尖轨、心轨转到直向位置，优先调整道岔直基本轨的岔前缝及与导轨相连的位置，为道岔转辙器调整确定基本方向。

（2） 沿道岔直基本轨外侧沿转辙器全长范围安装并张拉30m以上的钢弦线，使用钢板尺检查每个扣件螺栓处弦线距FAKOP区拉槽的距离，对偏差超过1mm的点通过更换偏心锥的方式予以调整。

（3） 对照设计图，使用支距尺检查曲基本轨与直基本轨间距，对偏差超过1mm的点通过更换偏心锥的方式调整曲基本轨方向。

（4） 利用塞尺检查曲尖轨与直基本轨、直尖轨与曲基本轨间隔铁间隙，对间隙超过1mm的点进行调整，调整的方法：首先调整两尖轨尖端平齐，其次使辙叉跟端以远尖轨外侧与弹性基板挡肩密贴，调整时可在尖轨内侧与弹性基板挡肩间加入间隙片，但间隙片不得加在尖轨外侧与弹性基板挡肩之间。

（5） 用轨距尺检查转辙器区段直向轨距，对偏差超过1mm的点通过更换偏心锥的方式调整曲基本轨及直尖轨方向。

（6） 根据调整量清单完成完成直基本轨后导轨的方向调整，其控制方法是先检查并记录调整位置的直向，再通过控制轨距变化调整直基本轨方向。

（7） 30m钢弦线向岔后方向平移，两次布线至少有10m搭接区，使用钢板尺检查每个扣件螺栓处弦线距导轨外侧的距离，对偏差超过1mm的点通过更换偏心锥的方式予以调整。

（8） 以直向轨距控制完成对尖轨后导轨方向的调整，以支距控制完成对曲向尖轨后导轨方向的调整，以曲向轨距控制完成对曲向基本轨后导轨方向的调整。

（9） 辙叉区原则上不作调整，这在调整量计算时已经考虑。

（10） 直向调整时，同时完成道岔前10m及道岔后30m线路方向的调整，方法同前。

（11） 直向调整完成后，将道岔尖轨、心轨转到曲向位置。

（12） 通过轨距检查核对转辙器区段轨道线型质量，通常情况下直向调整到位，轨距值偏差不会超出设计范围。

（13） 通过轨距控制完成对辙叉区段曲向基本轨后导轨方向的调整。 （14） 按上述方法完成道岔后30m线路方向的调整。

（15） 调整完成后，使用轨检小车复测道岔轨道线型数据，并评估和计算新的线型调整量。

——第二阶段调整：对照调整量清单，逐一完成对轨距、方向超差点的调整。

（16） 对照调整量清单，按直接更换偏心锥的方式完成拟定的轨距、方向超差点的调整，通过30m弦线、支距尺和轨距尺检查调整效果。

（17） 每调整完成一次，即用轨检小车复测道岔轨道线型数据，评估和计算新的线型调整量，再重新调整，再复测，直到评估结果显示道岔轨距、方向合格。

（18） 在道岔轨距、方向调整完成后，依据新的道岔轨道线型数据计算道岔高度、水平、高低调整量，现场调整时仍按“先直向，后曲向”分别调整，同样是一个调整、复测、再评估、再调整、再复测的过程，直到轨道线型数据合格，调整道岔高度、水平、高低的同时，须兼顾调整道岔方向、轨距等新出现的超差点。

（19） 高程调整时，以尖轨侧为基准轨，对照调整量清单直接更换调高

垫片，以水平变化值控制调整量，之后再用电子水准仪复测调整效果，不合格处重复调整及复测，最后再以水平控制完成另一股钢轨水平的调整。

（20） 调整曲向高程时，道岔直向与曲向高程在转辙器区和辙叉区是一致，驾辙叉区则以直向高程控制曲向高程，导轨段可自由调整。

通过3～ 4 次的反复调整，即可使道岔的轨道线型测量数据评估合格。 19、轨道内几何检查及调整

道岔轨道内几何的检查和调整部位包括：尖轨与基本轨密贴，尖轨与滑床板密贴，尖轨跟端限位器等。

（1） 尖轨与基本轨密贴及尖轨跟端限位器调整，前面已述。

（2） 尖轨与滑床板间存在较大间隙的调整，优先使用调高垫板，最后再用滚轮调整片调整。

（3） 道岔轨道内几何的检查和调整，可以安排在道岔线型调整的后期（即，调整量较少、较小时）与道岔线型调整同步进行，每次轨道线型调整完成后，同步检查和调整道岔轨道内几何。

（4） 道岔轨道线型最终评估合格，是建立在道岔轨道线型测量数据和道轨道内几何都合格的基础。 20、道岔交验前的保养

（1） 无砟道岔道床板混凝土浇筑完成后，经自检、电务互检合格后，电务及时安装转辙及锁闭装置。安装转辙机时，工务、电务部门配合施工，并调试到最佳工作状态。道岔焊接不得影响转辙机拉杆与道岔钢轨的联结。

（2） 道岔焊接锁定后，对整组道岔包括前后过渡段进行最终的精细调整。调整后的道岔要满足设计和列车高速运营要求，同时完全满足《客运专线无砟轨道铺设技术条件》中道岔铺设验收基本项点各项要求。

（3） 道岔施工完成后，用钩锁器固定尖轨，直向限速通过，侧向使用道岔前须按相关程序协商，征得施工单位同意，并做好相关限速标志和防护工作。禁止在岔区起停。

（4） 设置专人看护，防止道岔部件、扣件、电务设备等丢失和破坏，按有关要求进行涂油和扣件复拧等工作。 五、资源配置 1、劳动力配置

表4 无砟道岔铺设劳动力配置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 名 称 作业队长 生产副队长 技术主管 工程技术 安全 测量 物资 机械修理 线路工 装吊工 钢筋工 模板工 混凝土工 合计 人数（人） 1 2 1 3 1 8 1 3 15 10 15 15 20 95 道岔焊接组主要人员配置 序号 1 2 3 名 称 焊轨队长 焊接操作 除锈 人数（人） 1 5 2 备 注 备 注 领工员1人 现场技术员、质检员、试验员各1人 安检员 机修工、电工、电焊工各1人

序号 4 5 6 7 8

2、设备配置

名 称 粗磨及仿型打磨 探伤 值班电工及机修工 普工 合计 人数（人） 4 2 1 10 25 备 注 手砂轮和仿型打磨机各2 含质量检查及喷号 包括锯轨等 配合拆卸及恢复线路、安装滚筒等 序号 设备及机具名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 混凝土罐车 混凝土泵车 振动器 振动棒 发电机 钢模 工具轨 吊车 吊架 柔性吊带 规格型号 50棒 50kw、15 kw，5kw 1500*280mm,加高100mm 新P60钢轨 350N²m 350N²m 施密特 单位 台 台 台 根 台 m m 台 套 根 各套 台 台 套 台 把 把 台 台 m² 套 数量 3 1 3 8 3 800 200 2 1 6 460 1 1 1 1 4 1 6 2 35 4 备 注 各1台 75t 含钻头 11 横、竖向精调装置 12 13 15 16 17 18 19 20 21 钢筋切断机 钢筋弯曲机 调直机 电焊机 电动扳手 扭矩扳手 冲击钻 锯轨机 木模 22 钢轨铝热焊接设备

主要试验设备 序号 1 2 3 4 名 称 混凝土试模 轨温测定仪 超声波探伤仪 光电测温仪 规 格 150³150³150 JTS-5 单位 套 台 台 台 主要测量设备 序号 1 2 3 4 5 6 名 称 全站仪 水准仪 轨检小车 L尺 道尺 弦线架 规 格 徕卡1201+ DINI12 1.2m 1级电子道尺 含0.5mm弦线 单 位 套 台 台 把 把 套 数 量 1 1 1 2 1 1 备 注 数量 3 1 1 2 备 注

六、质量控制要点 1、无砟道岔基桩测设

（1） CPⅢ交接与复测

①CPIII点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPIII测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果。

②测设结果不满足限差要求，则上报监理单位，和线下施工单位组成联合测量组，对CPIII点进行复测。

③依据复测后的CPIII控制点采用全站仪自由设站测设道岔控制基标。 （2） 道岔位置测量

以CPIII控制网和高程控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量，并进行道岔桩位放样。

2、道岔区控制基桩测量

①道岔区在岔心、岔前、岔后位置（含道岔曲股岔后）、道岔前后过渡段起讫点及道岔前后100～200m范围内增设控制基桩，其位置设置在直股和曲股的两侧，按坐标直接测设，并埋设永久性桩位。

②道岔控制基桩横向允许偏差为±1mm。相邻控制基桩允许偏差为：间距±2mm，高差±1mm。相邻道岔控制点基桩偏差应在相邻CPⅢ内调整。

③站场内的各组无砟道岔宜一次测设完成，并复核道岔间相互位置。 ④站线无砟轨道的测量宜与道岔同时进行，误差的调整应在站线测量中消除。

⑤加密基桩一般5m设置一个，直股应布置不少于5个，侧股不少于2个。测设精度符合相关规定。

⑥道岔两端应预留不小于200m的长度作为道岔和区间衔接测量的调整距离。

⑦道岔与区间无砟轨道衔接时应以道岔控制基桩为依据进行调整。 3、道床板钢筋加工及绑扎

（1） 钢筋加工

①钢筋在加工弯制前应调直。

②钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。

③钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。 ④加工后的钢筋在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。 ⑤钢筋应平直、无局部折曲，任意1m范围矢高不超过4mm。

⑥用冷拉法矫直钢筋时，其冷拉伸长率为：HPB235级钢筋不得超过2%；HRB

级钢筋不得超过1%。

⑦钢筋末端弯钩的净空直径不小于钢筋直径的2.5倍 ⑧滑动膜铺设

在底座混凝土每个假缝上铺设一层0.3mm厚滑动膜，长度与假缝同长，宽1m。

（2） 底层钢筋加工与绑扎

①道床板纵向钢筋接头采用搭接焊，采用双面焊时，焊缝长度不应小于5倍钢筋直径，采用单面焊时，焊缝长度不应小于10倍钢筋直径；焊缝厚度不小于4mm。纵向钢筋搭接长度不得小于700mm，同一连接区段内纵向钢筋的焊接接头面积百分率不应大于50%。

②架立筋数量可根据施工具体情况适当增减，并以绑扎方式形成上下双层钢筋骨架，确保钢筋骨架不变形。

③道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋）均采用绝缘卡进行绝缘，道床板混凝土灌注前，应进行绝缘检测，非接地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ，合格后方可施工。

④钢筋间距可进行适当调整，以避免与剪力筋冲突。

⑤传力杆应间隔反向设置，施工时应对其进行固定，固定后的传力杆平行于线路中心线。

⑥道岔道床板纵横向接地钢筋间的连接采用搭接焊工艺，单面焊时，焊缝长度不小于100mm，双面焊时，焊接长度不小于55mm；钢筋间十字交叉时采用16mm的“L”形钢筋进行焊接（焊接长度同前）；焊缝厚度不小于4mm。

⑦接地钢筋应按设计位置准确安装，螺纹套筒应与道床板侧表面平齐，位置偏差控制在±5mm。

⑧道床板最外层钢筋净保护层厚度不应小于35mm，且不应大于50mm。 ⑨双块式无砟轨道地段，每一根接地单元范围内，纵向接地钢筋间搭接接头按要求进行焊接，相邻两个接地单元间纵向接地钢筋进行绝缘处理。 4、道岔拼装

（1） 组装调试平台

组装平台直股一侧的边线与道岔的直股的中心线平行，并预留岔枕的调整量。组装平台安装高程与道岔的设计坡度一致。 （2） 岔枕摆放

①以第一根岔枕为基准方正岔枕，并与间隔调整配合进行。岔枕方正应采用按岔枕间距找正。调整岔枕时应用2把长钢尺置于岔枕两端精调，避免公差累积。

②以辙叉垫板孔为准适当调整岔枕位置。当辙叉垫板孔位与轨枕钉孔位置相距较大时，应及时向厂家反映，不得擅自拆移辙叉垫板或强行拨枕。 （3） 垫板安装

组装道岔扣件垫板时严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向、及安装方向；确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕；垫板组装时，保持岔枕位置及方向不变。 （4） 道岔钢轨件安装

①汽车吊组配备专用吊具吊装道岔钢轨件。吊装从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。

②钢轨件组装前对钢轨质量进行检查，严格控制钢轨弯曲（包括高低和水平），若有较大质量差异应用顶调设备预先进行调整。

③钢轨严格按照厂内标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行。轨缝允许偏差±2mm，钢轨长度累积偏差，不得超过整体要求，道岔全长允许偏差为±5mm，

必要时进行磨头处理。

④安装直股普通垫板的轨距块及弹条Ⅱ型扣件系统，达到连接及扣压作用，但不要紧定。在此期间要做好直股方向和道岔全长的确认工作，不能满足要求时应进行调换或磨修。 5、道岔初调

（1） 道岔轨距、支距调整

确定框架尺寸（尖轨尖端处轨距和直线尖轨轨头切削起点轨距或基本轨间距离）。

确定直线尖轨固定端及跟端轨距。

从基本轨前端到道岔跟端，通过拨道的方式调整直线尖轨的直线度，用10m线绳5m交错的方法从尖轨尖端开始测量直尖线轨工作边直线度，要求最大偏差不超过2mm。

结合轨距调整、尖轨直线度调整，调整直线尖轨与曲基本轨密贴。此时轨距的调整以调整轨距块为主，偏心调距块为辅。

调整可动心轨辙叉范围内轨距时，采用更换不同规格的缓冲调距块改变垫板位置实现叉心位置的调整，但仍要适当的拨道来确保叉心直股的直线度。辙叉直股直线度调整好后，将心轨拨通到曲股，通过复检心轨曲股的支距来验证叉心摆放位置、方向的正确性，如不合适则重复上述步骤进行调整。

（2） 安装侧向支撑

安装侧向支撑，间隔三根轨枕在钢轨上安装两个，对称安装。待全部安装好后进行横向调整。

通过安装侧向支撑，由中线基标拉钢弦线控制道岔方向，调整侧向支撑丝杆，使道岔轨排横移对中并固定道岔。

（3） 安装竖向支撑螺栓

用L型道尺逐点检查道岔轨面高程，确定道岔标高调整数值。

使用竖向支撑螺栓，将道岔调整至设计轨面标高。安装竖向调节器时，每2根轨枕在钢轨上安装1个，对称安装，辙岔部位需要适当增加。可与横向支撑同时安装，但不受力，待横向全部调节好后利用竖向调节器进行轨面水平调节。每根丝杆下需安装塑料套管。

（4） 检查

检查道岔前点里程（允许偏差小于5mm），预留轨缝（允许偏差2mm），道岔全长（允许偏差5mm）。 6、道岔精调

（1） 道岔一次精调

①调整顺序：道岔轨向高低调整-----道岔水平与轨距调整-----道岔各部密贴与间隔调整。

②道岔钢轨平面位置和高程偏差不应大于0.7mm，超高偏差不应大于0.5mm；相邻两根轨枕钢轨平面和高程偏差之差不应大于0.5mm,超高偏差之差不应大于0.5mm。

③直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于0.2mm，全长不大于2mm。曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。

④可动心轨辙叉直股工作边直线度为0.2mm/1m，全长（可动心轨尖端前500mm至弹性可弯中心后500mm）直线度为2mm，心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。可动心轨辙叉曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。

⑤以直及基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。

⑥通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。

（2） 转换设备预安装与调试

①配合电务转换设备调试，进行道岔调整。局部细调轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。

②密贴调整与电务转换设备调整同步进行，确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。

③道岔系统工电联调检测过程中，对转换装置、锁闭装置工作性能检测值和道岔轨距、方向、密贴和间隔等几何尺寸检测值进行详细记录。

④经过道岔工电联调，使可动机构达到在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装置正确锁闭、表示正确。

⑤道岔电务转换设备联调到位后，在拆除前，须作好定位标记。 7、混凝土道床板

（1） 上层钢筋绑扎

①架立筋数量可根据施工具体情况适当增减，并以绑扎方式形成上下双层钢筋骨架，确保钢筋骨架不变形。

②传力杆应间隔反向设置，并对其进行固定，固定后的传力杆平行于线路中心线。

③接地钢筋按设计位置准确安装，螺纹套筒与道床板侧表面平齐，位置偏差±5mm。

② 注前，应进行钢筋绝缘性能检测，检测合格后方可施工。

（2） 模板安装

①安装和固定混凝土模板，并对模板接缝进行检查和密封，涂刷脱模剂。 ②转辙机位置模板安装应符合要求，保证转辙机基坑尺寸。 （3） 道岔二次精调

①道岔二次精调，采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。

②整组道岔调试完毕对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间间隔铁螺栓副、长短心轨间间隔铁螺栓副进行复拧，复拧扭矩达到规定要求。

（4） 混凝土灌注

①检查竖向调节器和定位调节螺栓丝杆塑料套管是否完好，如破损用胶带封好。在道岔及岔枕部件上加防护罩，防止混凝土浇筑时被污染。

②混凝土浇筑前必须要确认接受混凝土地面不可有驻水及异物，伸缩缝区要放置弹性材料，传力杆等均已固定。

③混凝土自搅拌至浇注完毕的时间不可超过混凝土初凝时间。

④浇注混凝土之前岔枕及底座混凝土必须要被湿润，以利于界面结合，浇筑段岔枕面还须喷洒界面剂，以利增强粘结力，减少混凝土界面裂纹。

⑤道岔道床板混凝土按一次灌注完成组织施工，灌注由道岔一端向另一端进行。渡线道岔应一次连续灌注混凝土。

⑥混凝土入模温度不允许超过30℃。浇注过程中气温差不宜超过15℃。 ⑦待混凝土初凝后，及时撤除遮盖在钢轨、岔枕上的防护罩，人工对混凝土表面压光抹面，设置表面排水坡。道床板表面向线路外侧设0.5%的横坡，转辙机坑表面向线路外侧设1%的横坡。

⑧道床板混凝土强度达到初凝后，垂直松动定位螺栓和其它固定装置1/2至1

圈，松动钢轨扣件，以防止钢轨与混凝土的温差变形不一致而造成混凝土开裂。

（5） 混凝土养护

道床混凝土初凝并完成两次压光抹面后，表面喷洒养护剂并覆盖毛毡或薄膜，达到混凝土养护期限。在道床板混凝土养生期间，且达到设计强度75%前，施工区严格封闭，严禁行人车辆通过及碰撞轨枕。 8、道岔铝热焊接

（1） 施工准备

①检查施工机具且试用，保证焊接前设备的完好率100%。用肥皂水检测氧气瓶、燃气瓶及其他系统，如有漏气情况不能使用。

②检查轨缝大小与位置以及接头相错量情况。焊缝不得落在轨枕上，轨缝位置须距轨枕边100mm以上，保证左右股钢轨拉伸时接头相错量满足小于100mm的要求。

③测量轨温。在钢轨背光一侧测量轨温，当轨温低于5℃时不进行焊接。 ④焊接钢轨两侧50m范围内必须严格按规定上紧扣件，确保焊接时轨缝间隙不得发生移动，影响焊接质量甚至发生钢水泄露。

（2） 铝热焊接施工

①寒冷、刮风及下雨天焊接时，必须搭设帐篷。气温低于5℃及大风、大雨天气严禁焊接。当温差变化大时必须使用拉轨器在保证轨缝大小稳定的情况下进行焊接。

②铝热焊剂应当密封包装，要有干燥的储藏环境，要有包装标记，便于识别产品类型，生产日期。

③砂模是预制好的，并与待焊钢轨断面吻合；包装上有标记，便于识别产品类型，生产日期；不得受潮、破损、开裂。

④坩埚使用前不得受潮、破损、开裂。配备限制钢水飞溅的坩埚盖；坩埚底部易熔塞用来控制钢水流下的时间，必须保持完好状态。

⑤冬季使用氧气、丙烷或乙炔采取保温措施，以保证气体的压力正常。 ⑥推瘤完成后，进行粗打磨。焊后接头温度降低到300度以下才能放车通行。

⑦焊头须打磨至0~+0.2毫米，不能低凹。 ⑧焊接完成后，两尖轨尖端相错量不得大于5mm。

⑨无缝道岔岔区内部钢轨接头的焊接宜在设计锁定轨温范围内进行，无缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在设计锁定轨温范围内进行。

（3） 探伤

①探伤时焊接接头的温度不应高于40℃时。 ②探伤前应对探测系统校准。 （4） 应力放散与锁定

①道岔与两端无缝线路应在轨面高程、轨向和水平达到设计标准的条件下施焊，并准确记录实际锁定轨温。

②无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于5℃。

③不应在道岔区进行温度放散，特殊条件下可仅对直曲基本轨进行温度放散。 9、焊后线性调整

（1） 道岔清理及钢轨调整

①清理道岔卫生，对粘附道岔钢轨、扣件、轨枕上的尘土、污垢、油污等予以清除，清除的方法用扫帚、毛刷及高压风管或水枪，严禁使用钢丝刷，以防破坏钢轨件表面的防护层。

②对照图纸，逐一检查钢轨部件特别零部件的完整性，对缺损件进行更换，用测力扭距扳手检查并复紧扣件螺栓，检查和调整心轨、尖轨的密贴，调整道岔钢轨到扣件外侧，有间隙的加入间隙片。

（2） 轨道线性测量

①采用轨检小车测量道岔轨道线型，在道岔线型短波调整阶段，轨道线型的测量范围包括道岔及前后各30m范围，直向和曲向同时测量。

②在轨道线型调整时，应首先检查并打磨平顺度超标的钢轨焊缝。 ③为方便道岔直向、曲向线型测量数据与现场的对照检查，测量时应对每1对承轨台位置按岔枕编号的方式进行标记。

（3） 数据评估及调整量计算

①直向、曲向线型数据应对照评估，当直向线型良好，对应的曲向线型有超差时，应作对照分析。若是不在同一弹性基板位置，应按不合格评估，在同一个承轨台位置，则需要综合直向、曲向的方向偏差，以优先直向兼顾曲向的原则酌情判定是否合格。

②道岔横向、轨距、方向和高程、水平、高低`分开计算。

③道岔线型横向、轨距、方向的调整量计算应遵循“先保证直股，再兼顾曲股；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接”的原则。”

（4） 现场调整

①现场调整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则，道岔方向调整的同时，应消除钢轨外侧与弹性基板挡肩间隙。

②直向调整时，同时完成道岔前后30m线路方向的调整。

③轨道线型调整时，同时消除钢轨扣件缺损、扭力不足、钢轨扣件安装不正、钢轨离缝等缺陷。在道岔轨道短波平顺性调整合格的基础上，结合道岔前

后轨道线型调整，完成对道岔轨道长波平顺性的调整。

（5） 交验前的保养

①道岔施工完成后，用钩锁器固定尖轨，直向限速通过，侧向使用道岔前须按相关程序协商，征得施工单位同意，并做好相关限速标志和防护工作。

②设置专人看护，防止道岔部件、扣件、电务设备等丢失或破坏，按有关要求进行涂油和扣件复拧等工作。 七、安全控制要点 1、施工现场安全技术措施

（1） 施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工单位的要求，施工现场的生产、生活、办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。

（2） 现场道路平整、坚实、保持畅通、危险地点悬挂按照GB2893-82《安全色》和GB2893-82《安全标志》规定的标牌，夜间行人经过的坑、洞应设红灯示警，施工现场设大幅安全宣传标语。

（3） 现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理，不得乱拿乱动。组成由15-20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。

（4） 各类房屋、库棚、料场等消防安全距离合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库等吸烟；现场的易燃杂物，应随时清理，严禁在有火种的场地堆放或在其近旁堆放。 2、施工现场临时用电安全技术措施

施工场地的临时用电，严格按照JGJ6-88《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。

（1） 临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业电工不得进行电工作业。

（2） 电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上。

（3） 变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。

（4） 室内配电盘、配电柜必须有绝缘垫，并安装漏电保护装置。 （5） 各类电器开关的金属外壳，均设接地或接零保护。

（6） 配电箱能防火、防雨、箱内不得存入杂物并设门加锁，专人管理。 （7） 移动的电气设备供电线，使用胶套电缆，穿过行车道时，套管埋地铺设，破损电缆不得使用。

（8） 检修电器设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌或设专人看管，必须带电作业时应经有关部门批准。

（9） 现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时铺设的电线路，不得挂在钢筋、模板和脚手架上，必须设绝缘支承物。

（10） 施工现场用的手持照明灯采用36V的安全电压。 （11） 严禁用其他金属丝代替熔断丝。 3、道岔材料装卸安全技术措施

（1） 轨料的现场装卸和运输作业，应先编制施工方案并经批准后，采用专用吊具在专业技术人员的指导下进行。

（2） 产品包装在铺设前不得拆除。

（3） 装卸、运输与存放作业不得变形、损坏污染所有零部件。 （4） 在进行装卸作业时，必须指定专人指挥和负责作业人员的安全。

（5） 按照技术要求布置吊点，吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查；

（6） 先进行不大于100mm高度起升的试吊，验证起吊设备、吊具的可靠性，轨排垂直和横向最大变形量不超过100mm；

（7） 试吊无误后可直接起吊，起吊时应慢速启动，注意保持平稳； （8） 起升与转动应分别进行，严禁边起升边转向；

（9） 吊件落地后，要保持起重机一定的受力状态，检查无误后方可落实。 （10） 钢轨及组件吊卸过程中，要注意防止钢轨发生位移、翻转，引发事故。

（11） 长度15～25m的钢轨，吊点间距允许最大值为4m，当起吊超过25m钢轨时，起吊点间隔距离不得大于5m，起吊点距离端头不得大于3m。

（12） 吊装尖轨时所有吊点位置向右移动1m，同时严禁采用吊卡吊卸，应采用吊带锁吊卸。

（13） 吊卸时应轻吊缓放，避免相互碰撞，同时应避免断续加载和急促启动。

（14） 吊带必须呈对称布置且固定，吊带与水平线夹角须不小于60°。 4、交通安全技术措施

经常组织机动车驾驶人员学习《道路交通安全法》，提高其交通安全意识。 机动翻斗车在施工现场内行驶，限速10km/h；卸料时，先察看周围环境，确认安全后方可卸料；往坑、沟、槽内卸料时，车距坑边10m处应减速行驶，在坑边1～2m处卸料，卸料处设车挡；严禁机动翻斗车载人。

临时道路严格按照设计的标准修建，弯道、坡度以及会车道的设置满足安全行车的要求。临时道路与其它公路、人行道交叉时，在交叉道口设置警示牌，

车辆、人员繁忙的道口，派专人看守，并设围栏。

装运易燃、易爆和危险品的车辆符合国家有关安全规定的要求，除的行车人员外，不得搭乘其他人员。 八、其他

1、原材料进场检验制度

（1） 依据合同及附件，根据材料、设备和构配件的性能参数和合格证，对其

质量和数量的验收。在交接验收过程中，物资人员应严格把关，确保该批材料、设备和构配件的质量和数量，并作好交接记录。

（2） 需要做抽样检验的材料或货物应按照相关规定进行抽检。特别是钢材、

水泥、砂、石等主要材料，必须由试验室进行抽样检验，对不合格产品或材料应拒绝验收，并扩大抽查范围。

（3） 设备和构配件进场后，应组织相关人员对包装、外观、技术资料、合格

证等进行检验验收，发现问题应查明原因后方可进行后一步的验收检验工作。

（4） 发到工地的道岔物资（如钢筋、轨枕、钢轨、扣件等）在验收合格后由

现场技术负责人、工区负责人和物资管理人员签收数量，并将签收单据及时报设物室，由设物室汇总后报局项目部设物部。

（5） 材料、构件进场检验流程图：

取样送检 作业队 试验室 不合格 设备物资部 招（议）标采购 委外检验 监理 业主 验收入库

（6） 设备进场检验流程图

不合格 设备物资部 采购 作业队 设物室验收 监理 作业队工区业主

2、试验管理制度

（1） 质量方针：

坚持标准 行为公正 数据准确 服务规范

（2） 检测工作质量目标

①试验检测及时率大于98%，当完成数量与检测质量发生矛盾时，坚持质量第一。

②首次试验检测无差错率达到99%，经复核审查后检测报告无差错率达100%。

③杜绝重大检测质量事故，一般检测质量事故小于5‟。

（3） 样品规定

①抽样检测

按规定频率要求进行抽样检测，抽样检测应按现行国家及行业标准要求进行取样与试验，试验结果应及时通知被抽检单位，并填写试验台帐。

②收样规定

抽检样品送至本室时，须填写试验委托单一份(原材料应附质量证明书或检验报告)。样品管理员应按相关标准规定和样品管理制度进行验收，核对委托试验项目、样品规格数量、批号编号等，如符合要求，则在委托单上注明“试样规格数量符合要求”，并签名，同时按序编写入库编号，填写试验台帐，对样品

作出明确标识。如不符合要求，须向委托单位提出，要求补齐或重送。

③样品标识

样品标识分为以下四种状态：

待检——未经检验和试验；

在检——在检验和试验过程中，尚未作出判断； 合格——经检验和试验为合格； 不合格——经检验或试验为不合格；

（4） 检测工作质量控制

检测依据

国家、行业的现行有效标准、规范、规程，特殊情况，也可由业主提供检测要求。

检测人员

①检测人员应经培训考核合格并取得上岗证后才能上岗操作。

②参加每项检测工作的人员原则上不少于二人。其中一人至少在本领域有五年的工作经历，该检测人员作为该项检测工作的负责人，同时负责试验原始记录和报告的复核工作。

③检测人员对检测结果的真实性、准确性和正确性负责。 测前检查

①检测人员应对样品规格、数量、外观质量进行核查，确定符合要求后方能进行检测，并记录检查与检测情况。

②检查仪器设备功能是否正常，是否在有效检定、校验周期内，并填写使用记录。

③对检测环境条件（温度、湿度等）进行检查并填写记录。

测中检查

①在检测过程中，如首个试件(或首次试验)不合格，应立即停止试验，再次对样品规格尺寸、受压面、检测仪器设备状态进行确认，无误后再进行检测。

②在检测过程中，如多个试件(或多次试验)不合格，应立即停止试验，报试验室主任，经确认无误，方可继续进行。

测后检查

①检测工作结束后，全部检测数据应进行复核，确认无误后方允许对样品或被测件进行处理。需要留样的样品，检测人员试验完毕应通知样品管理员一同留样，留样时应注明该样品的入库编号、检测状态、保存日期，同时与样品管理员一道办理移交手续，填写试验台帐中有关项目以备查验，样品保存期限到期时由样品管理员处理，保存期限按各材料标准相关要求办理。

②检测人员对检测仪器设备的技术状态 、被测件状态、环境条件进行检查并填写记录。

③对检测仪器进行清洁和保养，恢复到起始状态，切断电、水源，打扫工作间环境卫生。

检测工作异常情况及处理

①检测工作应严格按试验标准和操作规程进行，检测过程中出现下列情况之一时：

首次测试超过平行（或允许）误差； 首次测试未结束被测件破坏； 重复测试数据散布太大；

②应停止检测工作，检查仪器设备工作状态是否正常，被测件是否符合要求，操作方法是否按规定进行，环境条件是否符合要求等；分析原因，确定采

取措施，经技术质量负责人批准后，方可继续进行检测，并记录备查。

③因外界干扰（如停电、停水）而中断检测并影响检测质量者，检测工作必须重新开始。

④凡因检测仪器设备故障而中断检测，必须将损坏的仪器修复，经试用或检定合格后方准进行检测。

⑤凡因检测工作失误，检测过程中样品损坏，无法得出完整的检测数据时,所有检测数据作废，应重新取样进行所有项目的检测，检测数据以第二次检测的为准，禁止用两次检测数据拼凑检测记录。检测人员应分析异常情况产生原因，总结上报，交室领导处理。

原始记录及数据处理 ①原始记录

原始记录不允许随意删改。如需更改，作废数据应划两条水平线，将正确数据填写在上方并加盖更改人印章或签名。

原始记录采用行业规定的统一表格，不能用铅笔填写。记录应清晰整洁，内容完整，有检测人员和复核人员签字，复核人员一般为参加该试验者，并具有在本领域五年以上工作经历。

试验编号按材料种类独立、连续编号，原始记录上同时还须记录该样品的委托编号和报告编号。

委托单、试验台帐、原始记录要妥善保存，年终归类存档； 各类原始记录应长期保存。

原始记录一般不允许与检测无关人员、外单位人员查阅，确需查阅须经室领导批准，并填写查阅登记表。

②数据处理

试验数据处理由检测人员进行, 复核人员进行复核。数据处理与复核不允许同一人进行。

在检测过程中，应按试验技术标准或试验规程要求的精度如实记录原始数据，若规程中无要求，应按检测仪器显示精度读数和记录。

全部测试数据采用法定计量单位。

测试数据的计算、修约、有效位数及统计等应按有关技术标准和试验规程执行。

各项测试数据如超出允许误差范围，应重新进行检测。 ③检测报告 A．检测报告的编写

检测人员在检测工作结束后,应及时将原始记录交给资料员编写检测报告。 检测报告要求内容填写完整、数据准确、签名齐全、文字简练、字迹清楚、结论正确，不得涂改。

全部检测数据采用法定计量单位。

检测报告的编号按材料种类(同原始记录要求)独立、连续编号，同时填写相对应的委托编号和试验编号。水泥等分龄期填发检测报告时，其编号相同，但须在编号后按龄期的先后填上一大写英文字母A、B、C、 D等，以示区别。

检测报告采用电脑打印，并有明确结论，“合格”或者“不合格”，并注明使用的标准和规范。检测报告必须保留电子文档。 ⑸检测报告的复核、审批及发送

检测报告由检测人员签名后，交复核人对委托单、原始记录、检测报告进行仔细复核，无误后方可签名，然后送技术负责人审核签名。

在审核中发现错误，应由检测人员更改，审查人不得自行更改。

经审核、加盖试验资料专用章后的检测报告，由资料员发送用户，并在报告单发送登记薄上登记签名。检测报告须留底件，由资料员保存，每年底归类存档，到工程竣工时移交主管部门。 第八节 建议

（1） 加强技能培训

道岔施工细节繁琐，很多作业人员对道岔施工还很陌生，所以在前期必须加强技能培训，考试合格后持证上岗。

（2） 关注天气，合理组织施工

道岔施工属于野外作业，对天气依赖性很强，如道岔精调、混凝土灌注。所以我们在施工时必须灌注天气，合理组织施工。

（3） 加强思想教育

由于很多作业人员素质不高、管理人员年轻化，思想受外界影响很大，容易抛锚，所以要加强思想教育，让每个员工都有主人翁的意识，才能让工作更好的开展。

（4） 加大现场控制力度

加强现场控制力度，把一切可能存在的问题消灭在萌芽状态，所以过程控制尤为关键，事后补救既造成窝工，也会对作业人员情绪造成影响。

（5） 严厉奖惩制度

奖惩要分明，并且严格执行。对表现好的，对施工提出合理化建议的人员进行奖励；对消极怠工思想不纯的人员严厉处罚。奖惩制度不能徇私舞弊，徇私舞弊的奖惩造成的副作用将会十分严重。