对旧桥加固＼改造＼维修的浅论

对旧桥加固＼改造＼维修的浅论

0引言

桥梁是公路的主要组成部分，修路架桥总是相伴相随，对当地和周边地区的经济发展起着十分显著的作用。随着科技进步、社会工业化水平提高，车辆载重量增大，车速相继提高，人们对道路服务水平也提出新的要求。但是，早期建设的桥梁，标准低和承载力不足，逐步阻碍交通畅通，成为公路交通“瓶颈”。特别是大型、重型车与日俱增，只是公路交通安全与畅通收到严重影响，为此，加固、改造、拓宽改建，提高现有桥梁的通行能力和服务水平，以缓解日趋紧张的交通压力。

桥梁加固的现有难度：已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。下面结合工程实例把涪陵区几种比较常见的桥梁病害及处理方案探讨一下，以便在相关的工作中得以借鉴。

涪陵区早期修建的典型桥梁有：石拱桥、钢筋混泥土肋拱桥、少筋微弯板组合桥梁、钢筋混泥土T形桥梁等。

1、石拱桥

一般病害体现在：a、宽度不足，影响行车；b、拱上侧墙外胀开裂，桥面铺装开裂破损渗水；c、U型台侧墙开裂；d、拱顶下沉；e、主拱圈、腹拱圈开裂等；f、桥台基础侵蚀、掏空。

1.1对于使用状况较好，拱圈及拱上建筑完好，有较高的承载能力，但桥面宽度较窄的石拱桥。我们为了利用旧桥还要改善桥面宽度，从而采用改造整体桥面板的方式来加宽桥梁，让旧桥可以满足净7m以上双车道通行的要求。可采用于原桥拱上重新浇筑现浇板、梁或采用拱上架设预制板、梁等方法。本方案优点：可以在一定的范围内解决桥的宽度问题；缺点：只能在原桥桥台台身完好的有限的宽度内进行加宽，并且还会在桥头出现加宽部分和桥头路基结合不好的现象。所以本方法实施时需对原桥承载能力及结构进行评估。例如：涪陵区麻溪桥。

1.2对于拱上侧墙外胀开裂、U型桥台侧墙开裂、桥面开裂渗水，而主体结构及墩台使用状况良好的石拱桥，可采用灌浆加固内填料方式，但必须在有桥梁原始设计资料且设计填料内填料为砂、土时可采用，填料为片石时慎用；也可采用钢筋砼套箍或护套加固桥台前墙、侧墙、改造桥面铺装更换上填料并做好防水

措施的方式。例如：涪陵区广济桥。

1.3 对于拱桥下沉和拱圈开裂的石拱桥，可根据具体情况采用拱圈增设套拱、锚喷砼、粘贴钢(筋)板等方法。一般加固时采用只在原拱圈下部筑模现浇砼新拱圈的套拱加固方式，该加固方式会出现因施工操作困难浇筑混凝土时无法振捣密实的问题。为解决此问题，现在套拱施工均采用于原桥桥面开孔浇筑的方法。例如：涪陵区平原桥加固。如条件允许时应尽可能采用粘贴钢板法，此方法不破坏原桥结构、施工简单、工期短，但工艺、造价及质量要求高。例如：川湘大罗溪桥。

1.4对于早期修建的石拱桥，因其基础多为浅埋式基础且处于完整基岩上，车辆荷载对其影响并不严重。但有的桥梁位于场镇交通要道，基础上覆有生产生活用的各类垃圾，受到的侵蚀及漂浮物影响严重，出现基础破损、掏空等现象。可在破坏严重区域内采用锚杆混凝土加固，为保证过水断面，一般不采用外包混凝土法。例如：涪陵区广济桥。

2钢筋混泥土肋拱桥

对于60年代左右建设的钢筋混泥土肋拱桥，由于使用年限交叉、荷载标准较低，常常出现桥梁自身老化破损严重、整体刚度下降、承载能力不足的病害。对于此种桥型的加固方式很多，比如外包混凝土和增加拱肋等方式，加大拱肋截面、增配主筋能提高拱肋抗弯强度，其优点是既保持原有美观造型又降低造价，缺点是施工工艺要求高。

3少筋微弯板组合桥梁

此种桥形建设多在60、70年代，荷载标准较低，随着使用强度的加大、老化超载等原因，造成了微弯板的开裂破损、主梁破损、支座实效和整体刚度下降等病害。在实际中断道施工的可能性很小，为了维持使用，可采取改造桥面系，增加横向连系。改善活载的横向分布同时，更换主梁支座的方式来改造强梁。既增加了桥的整体刚度，改善了主梁的横向分布，又增加了桥的使用寿命的同时提高了承载能力。

4钢筋混泥土T形桥梁

80年代后建设的钢筋混泥土T形桥梁，随着使用的频率加大，超载超限及施工质量等诸多原因，造成了桥梁横隔梁开裂，主梁出现超限的各种受力裂缝，桥面开裂，桥梁整体刚度下降等病害。

4.1对于主梁使用状况良好而横隔梁板焊接点开裂的桥梁，可采用加固横隔梁的方式此种方式用锚垫板给横隔梁加上横向预应力，外包混泥土使锚杆和横隔梁结合成整体，增加了桥梁的横向联系和刚度。

4.2对于主梁和横隔梁均有较重的损伤的桥梁，可采用改变横向连接的方式，

变铰接T梁为刚接T梁，变焊接钢板的横隔梁为湿接缝形式的横隔梁，从而改善横向分布提高桥的整体刚度，并且改造桥面铺装。

4.3对于桥墩盖梁出现拉应力裂缝的桥梁，可采用在体外加预应力的加固方式，对盖梁进行改造，使其满足抗剪强度的要求。该加固技术需要进行计算后进行。

5结束语

各种桥梁的病害不同，加固方式也多种多样，在这里就不一一陈述。在设计和施工实践中会遇见各种各样的问题，这里仅对上述几种具有代表性的病害进行分析，把一些常用的处理方式介绍出来，以供大家在一起探讨和研究。相信通过不断的探讨和研究，把我们的智慧应用于工程，对不同的工程找到比较理想的解决方式，从而达到以较小的代价换来较大的经济效益。

参考文献：

【1】《中国公路》编辑部.加强旧危桥改造可不容缓.《中国公路》.2001年第4期

【2】交通部科学技术情报研究所.旧桥检测、评价、加固技术的应用.1990年5月

【3】谌润水.旧桥加固与桥梁建设可持续发展.《第二届亚太可持续发展交通与环境技术大会论文集》.人民交通出版社.2000年3月

【4】谌润水、胡钊芳、帅长斌.《公路旧桥加固技术与实例》.人民交通出版社2001年6月