公路路基工程中的土石方填筑施工技术

公路路基工程中的土石方填筑施工技术

摘要：公路路基施工是公路现场建设的重要组成，土石方填筑施工是路基常见的一种形式，为保证路基稳定性还要加强各方管理。文章对土石方填筑施工技术的应用展开探讨。

关键字：公路路基；路基施工；土石方；路基填筑

引言

桥梁、道路等基础设施运行的安全性、使用寿命等受到广泛关注。工程路基施工环节石方填筑施工技术应用效果高低直接影响到后续工程的开展，因此，对石方路基填筑技术的应用要点分析，总结出科学有效的施工方案，对促进路基工程开展有积极作用，应加大力度开展质量管控，保证各项施工技术满足工程的要求，提高总体的施工效果。

1公路路基工程中的土石方填筑施工前准备工作

1.1测量作业

高速公路工程路基施工作业开展前要对建设区域情况进行合理规划，利用特殊形式对划分区域加以划分，确保区域划分准确无误。完成区域划分后，在区域施工作业开展前，要做好测量作业，测量包括施工地点基准点确定，施工重点内容等。施工测量期间需要注意的内容如下：要依据要求将规划区域内的植物进行保护，并且要将植物移到其它位置，不得破坏区域内植被。施工期间遇到的新地点时，要求施工监理和施工技术热源对新施工地点进行可靠性探究，保证各项数据精准，完成审核，确定无误后，再开展施工，保证路基施工顺利开展。

1.2材料选择

首先，土料选择：路基填筑施工所用土料不得采用冻土、有机土、淤泥土、膨胀土等不良土质，应选用具有透气性强、透水性好的优质土，比如施工采用亚沙土与砂砾土，土料的级配满足施工要求，涂料内部摩擦阻力与黏结力小，且具有较大的含水量空间，可以降低雨水带来的影响，避免路基沉降。土料选择完成后，在进场前要在实验室检测分析，主要包括土料的相对密度、塑限液限指数、含水量、粒径等相关参数，检测合格的土料方可进入施工现场，用于填筑施工。另外，石料选择：比如填石路基施工中选用的石料为施工场地周围的岩石，石料通过爆破方式获取，再运送至施工场地填筑施工，填石材料的粒径控制在50cm以内，石料的厚度约为填筑厚度的2/3，不均匀系数在15～20，周围岩石中的易溶岩石、膨胀岩石、强风化岩石不得作为填筑材料，原因在于此类材料韧性不够，会降低路基强度，造成路基出现沉降现象，石料选择完成后需要实验分析其相关性能，合格后方可用于填筑。

1.3基底处理

综合分析现场的情况，考虑到规范化和技术标准的要求，应该进行基底结构的处理，特别是原地面以下0～100mm草皮以及路基部位上的杂物全面清除干净。清理工作结束之后，进行整个地面的压实施工，考虑到项目的具体情况，为了保证基底压实性合格，在该工程项目中零填挖路床顶部以下0～800mm中压实度应该达到96%，在原路面部分的压实度也应该在90%以上。基底土质如果不能达到压实要求，需要做好换填或者改良土的施工，进而达到压实度的要求。

2公路路基工程中的土石方填筑施工要点

2.1土方路堤的填筑施工

土方填筑施工环节，采用分层填筑、压实作业方式，保证填料含水率与最佳含水量的偏差控制在±2%以内。在公路的施工范围内，路堤填筑作业施工，通过应用推土机开展松土作业处理，装载机、挖掘机、自卸车进行运土操作，应用推土机粗平、平地机精平处理。分层填筑作业阶段，各层应进行整平处理以形成路拱的结构，然后是边沟作业施工，确保纵、横排水的性能满足标准要求。原地面进行地表部分的清理作业阶段，深度根据设计方案的要求进行确定，如果深度不足，需要及时上报监理工程师进行检查确定。对于基岩裸露少并且没有耕植土的硬质岩区域内，可以将表层的耕植土全部清理干净。清表后，地面压实度不能小于90%，夯实层厚度为10cm左右。路堤填土的实施环节中，需要保证其宽度每侧比填筑结构层的设计标准大30～50cm，压实施工宽度超出设计标准的要求，然后进行修坡处理。从山坡路堤的结构形式进行分析，如果地面横坡的坡度比1∶2.5还陡，应根据需要做好整体性滑动稳定性计算，并按照计算数据做好处理；如果横坡或纵坡不足1∶5的坡度，在进行填筑施工前，将地面开挖设计成为宽度在2m以上、向内倾斜4%的台阶形式，然后通过压路机进行全面的压实施工。填筑施工环节，保证各个台阶部分的填筑作业满足要求，各层的压实性能符合工程的要求，直到最终各个部分施工完毕。

2.2石方填筑施工

石料填筑施工时，先将开采得到的石料利用运输车运送到施工现场，并卸料至放样的位置中，然后利用推土机将石料摊铺开来，全部摊平后，组织施工人员进行人工补平，将大面朝下，中间的缝隙利用小粒径石块填充，使填石路基达到平整紧密的状态，最后选择适合的碾压机械开始碾压作业，施工中采用的碾压机械为重型压路机，其激振力可以达到25～50t，能够有效增加填石路基的压实度。填石路基碾压时由两侧向中间碾压，曲线段碾压时由内侧向外侧碾压，碾压共分为2步，第1步先按照1.5～1.8km/h的碾压速度进行1

遍静压和1遍振压，第2步采用2.0～3.0km/h的碾压速度，振动碾压4～6遍，碾压完成后填石路基的压实度可以达到95%，碾压过程中，接缝位置的搭接长度应≥0.5m，碾压机械的重叠宽度为1/3的轮宽，机械无法碾压的位置，由人工利用小型工具补压，碾压全程需遵循先慢后快、先弱后强的原则，压路机严禁在已完工的路段上掉头、转弯、急停，避免对已完工路基造成破坏。填石路基填筑过程中，要同步做好路基边坡施工，填石路基边坡的压实度要求与路基相一致，在填石路基施工完成后，先进行测量放样，为边坡码砌提供依据，待边坡码砌完成后，利用土工格栅加固边坡，避免出现滑坡问题，此外，工程填石路基边坡中要设置排水系统，将积水从边坡合理排出，达到边坡的稳定状态。

2.3土石混填路堤施工

第一，土石路堤施工阶段，基底的结构可根据相应的方式进行处理，保证其进行路堤的石料强度与粒径方面的管控。第二，土石混填路堤，可以应用分层填筑、压实的方法，单个层的结构厚度尺寸控制在30cm以内，压实施工之后，如果选择渗水率不同的材料，可以通过分层、分段填筑的方法。第三，土石填料部分的施工，如果石料含量在70%以上，先进行大块填料的铺设施工，保证结构稳定性合格后，再进行小孔隙的填充，然后是碾压作业；如果石料含量不足70%，应通过土石混合填筑作业的方式，硬质石块禁止集中填筑施工。第四，土石路堤路床顶部以下的80cm范围之内，填筑应达到路床规定质量标准要求的填土材料，利用分层压实作业方式，保证粒径符合技术标准的要求。

2.4压实

压实时高速公路路基压填筑施工作业开展期间的一项重要环节，压实会对整个高速公路工程质量造成直接影响。压实路基提时，要对路基含水量进行全面控制。路基含水量评价高速公路路基压实效果的一项重要指标，两者关系紧密，路基含水量约接近标准规范，

表明压实效果越好，可以提高压缩土层密度。此外，在进行高速公路路基压实时，必须要选择性能良好，能够后满足高速公路路基压实的设备。性能良好的碾压机械设备，可以提高路基压实效果，进而为提高高速公路路基质量提供支持。

结语

综上所述，公路路基土石方填筑作业，需要结合施公路场地的实际情况制定多种施工技术和施工方案，施工过程复杂，因此，在路基填筑施工中，要注意每一个施工细节，切实做好施工前的准备工作，结合高速公路路基填筑特点，加强现场质量控制，保证路基施工的合理性，为公路工程建设提供依据。

参考文献

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