某项目高填方路基施工技术探析

某项目高填方路基施工技术探析

沈宏彬

（福建荣建集团有限公司，福建龙岩3000）

摘

要高填方路基因其横断面较大和填筑高度较高等特点导致其施工质量和沉降控制较难，如果施工不当，容

易出现滑坡或者不均匀沉降等病害。结合工程实例，分析了高填方路基病害产生的主要原因，从施工方案编制、填料室内试验、地基处理、试验段填筑、正式填筑、沉降观测和压实度检测等方面对高填方路基施工技术进行了详细阐述与分析，取得良好的施工效果。

关键词高填方路基；旋转叶片；水泥掺量；试桩

作为路面基础的路基，在路面及路基自重、行车荷载、温度以及大气降水等因素影响下，其自身应具有一定的稳定性与强度，从而满足正常的使用功能。而高填方路基由于自身高度高，填筑体积量较大，累积沉降量较大，施工周期较长，对施工工艺要求较高，涉及的影响因素较多，因此，高填方路基施工质量控制难度较大。

场调查与资料搜集等方式对市政道路沿线的地形地貌、施工条件、填料来源和周边管线布置等情况进行了解与核实，认真地审查施工图纸，做好图纸会审工作；对于施工图纸中存在疑义的地方及时向设计单位进行咨询，结合工程特点针对性编制施工方案，对填筑材料、地基处理、填筑方法、机械设备和施工进度等方面进行合理科学地部署，针对本工程高填方路基可能出现的质量缺陷进行预测与评估，并制定相应的预防与解决对策。3.2填料室内试验

本工程填料采用透水性较好的砂性土，针对取土场的砂性土的土质情况进行室内标准击实试验，对砂性土的密度、含水量、塑性指数、液限、CBR值、塑限和颗粒大小分析等指标进行检测，收集原始资料，对不合格的填料采取废弃处理措施，为后续的路基碾压参数提供理论指导。3.3地基处理

路基填土之前，应对原地基进行清表与处理。本工程地貌为残丘山地，地表上作物主要有树林、灌木丛和杂草，将地表上的植被全部清理干净，将树根挖除，坑穴采用原土进行回填，接着采用推土机将表层土清除，然后回填砂土进行压实。高填方路基填筑过程中在两侧做好排水沟，避免路基土泡水软化导致出现不均匀沉降。3.4试验段填筑

高填方路基施工前，应选择典型的断面形式路段作为试验段，试验段长度≥100m。本工程选取K0+200～K0+300段作为试验段，试验段长度100m，填料的来源地位于K0+692右侧约10km处，填料的最佳含水量为15.6%，取土按照1∶1.75进行放坡，采用挖掘机进行分层取土，自卸汽车吨位是9t，在清表后碾压密实的地面上按照6m×5m方格网进行分格，松铺高度为30cm，路基两侧应加宽0.5m，在方格网中心卸料，一车一格，在填筑的外边线设置填筑厚度控制标杆，在最佳含水量±4%采用推土机机进行粗铺与初平，接着采用平

1工程概况

长汀县东南农产品交易中心项目一期（A15、A16）用地土石方工程B标段位于长汀县物流园，场地地貌为残丘山地，

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场地面积约为174100m，土方量约为120万m，测区范围内

除了东、南两侧的为回填土方，回填深度为7.0～23.7m，其余均为开挖土方，开挖高度为13.0～43.0m，场地平整后的标高为317.50m。场地南侧有条市政道路，道路等级设计为城市主干道，全长926m，设计时速为60km/h，道路宽度为30m，其中K0+160～K0+415段为高填方路基，长度为255m，路基最大高度为23.7m，路基填料采用砂性土，采用分层施工方法，分层厚度≤30cm。为了减少路基的不均匀沉降，对路基填料采用冲击碾压进行补强。

2高填方路基病害产生主要原因

高填方路基病害主要有不均匀沉降和整体沉降两种，产生的主要原因：高填方路基大多数处于低洼地带，该处容易出现积水或者排水不畅现象，施工过程中排水措施不到位导致路基填料含水量过高，从而出现弹簧土现象；未针对施工现场实际情况编制切实可行的施工方案，施工组织较为混乱，分层填筑厚度较为随意或者没有分层填筑，碾压方式不当或者碾压遍数不够，导致压实度无法满足设计要求；为了追求经济效益，加快施工进度，路基沉降固结时间人为地缩短，导致路基沉降不均匀出现了滑坡或者开裂现象。

3高填方路基施工技术

3.1施工方案编制

高填方路基施工之前，项目部组织相关技术人员通过现

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第3期（总第227期）

地机进行精平；精平后对高程进行测量并对松铺厚度进行计算，经过计算可知松铺系数为1.15。填料摊铺完成对含水量进行检测，当含水量为13.6%～17.6%时即可进行碾压施工。为了避免路基积水，从路基中线向两边按照排水横坡为4%做成路拱形式，每隔30m在边坡砌筑临时排水沟，及时将路基上的积水通过排水沟排出，避免对边坡进行冲刷。

碾压设备采用21t的振动压路机进行静压5遍，接着高频碾压3遍，低频碾压2遍。碾压时钢轮重叠宽度为1/3的轮宽，静压速度为1.5～1.7km/h，振动碾压速度为2.0～2.5km/h，碾压应均匀，碾压后对压实度进行检测，碾压遍数≥6次，压实度≥96%，满足设计要求。根据设计要求，每填筑高度2m时采用80t冲击压路机进行冲击碾压补强，冲击碾压的宽度为4m，碾压速度为10～15km/h，冲击碾压顺序从两边往中间进行推进，冲击碾压采用纵向错轮进行冲压，当轮迹全部覆盖整个路基表面为冲压1遍，冲击5遍后，当5遍的累积沉降量<20mm即可停止冲压。接着对压实度进行检测，满足设计要求后采用平地机进行整平，再采用21t的振动压路机进行静压2遍，然后再重复进行填料的填筑施工。

试验段填筑后对最佳含水量、碾压设备、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、松铺系数、压实度和冲压遍数等施工参数进行收集及分析，为后续大面积高填方路基施工提供技术指导。3.5正式填筑

由于高填方路基填筑之后需要一定时间进行沉降，因此，应优先安排高填方路基的填筑施工。根据设计横断面和路基两侧加宽0.5m的超填宽度将路堤坡脚线测放出来，并将花杆插在坡脚线位置洒上白灰进行标识。当原地面的坡度大于1∶5时，应将地面挖成台阶形式，台阶宽度≥2m，台阶宽度应满足摊铺与碾压施工需求；台阶顶部应设置2%～4%的内倾坡度，以便进行泄水；如果原地面的土质为砂类土时，不需要设置台阶，直接在原地面上向下翻松20～30cm。填料应选择试验段填筑的砂性土，最佳含水量为15.6%，按照全宽横断面，按照松铺厚度为30cm进行分层填筑。施工设备主要有9t自卸汽车、挖掘机、推土机、平地机、21t振动压路机和80t的冲击压路机。严格按照试验段的施工流程进行填筑施工，每层填料摊铺后对填料的含水量进行检测，当含水量处于最佳含水量±2%即可进行振动压路机碾压，碾压类型与碾压遍数严格按照试验段数据进行；当填筑到2m时再采用冲击压路机进行冲压5遍。每次碾压或者冲压时均须对路基的压实度进行检测，并做好记录。填筑作业应连续紧密地进行，不得出现交叉施工现象。冲击碾压严格按照来回错轮的施工方法进行冲压，冲击点布置应均匀和满布，第二遍冲压应在

路桥工程■

第一遍起始位置向内偏移30cm位置进行冲压，第三遍冲压起始位置则应回到第一遍的起始位置进行冲击碾压，确保冲压的均匀性。当路基表面以下50cm的填料含水量过高时，冲击碾压时容易出现翻浆和弹簧等现象，填料含水量过大时，路基以下20cm的土体与下部填料容易出现脱离翻边等现象。因此，必须对含水量进行严格控制，如果含水量远离最佳含水量则应采取晾晒或者洒水等方法进行调整。3.6沉降观测和压实度检测

高填方路基施工前，在路基填筑区以外的稳定区域埋设沉降和位移观测点，在坡脚处、距离坡脚2m和4m的位置对称布置3个测点，测点的间距为200m。测点材料采用钢筋混凝土桩，规格为0.15m×0.15m×1.5m。测点埋设后采用水准仪测量其初始标高，填料填筑时测量频率为1次/d，当坡脚位移速度>5mm/d或者路堤沉降速度>10mm/d时，应立即停止填筑，及时对路基不稳定因素进行分析，采取一定措施处理后方可继续进行填料的填筑。规范要求上路床0～30cm和下路床30～80cm压实度≥96%，上路堤80～150cm压实度≥94%，下路堤150cm以下压实度≥93%。为了确保路基的压实度满足规范要求，本工程路基填料填筑的压实度均按照≥96%进行控制。

4结束语

本工程高填方路基施工严格按照上述施工技术进行质量控制，施工过程中路基稳定性良好，未出现路堤不稳定情况，高填方路基施工效果良好。实践表明，在高填方路基施工过程中应编制科学合理的施工方案，对填料进行击实试验获得最佳含水量和CBR值等关键指标，根据试验段填筑对分层厚度、碾压设备、碾压遍数和松铺系数等关键施工参数进行收集和分析，加强沉降观测与压实度的检测，严格地按照施工流程进行高填方路基施工，采取全面全过程的质量控制方法，取得良好的施工效果。参考文献

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作者简介：沈宏彬（19-），男，大专，助理工程师，主要从事岩土工程施工。

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