1、所有维修工作人员进入工作区域，必须佩带本公司颁发的工作证件，无关人员不得在工作现场逗留。 2、维修现场应保持整齐、清洁，特别是飞机、发动机附近的碎石，杂物应及时予以清除，以防止吸入发动机。 3、维修设备，如工作梯、千斤顶、拖杆及各类特种车辆必须保持完好和清洁，工作结束后应按规定放回到规定的区域内，机动设备应将动力源关断，备有刹车和稳定装置的设备应将其放在规定的状态。
4、执行维修工作时，工作人员应按规定使用劳动保护用品（包括劳动用鞋、工作服、耳塞等劳动保护用品），女职工的发辫不得露出工作帽外，不准穿高跟鞋，工作服口袋内不装与工作无关的杂物。
5、在客舱内部工作时，穿着的工作服、手套应整洁，鞋底无油污、脏物，座椅应套上防护罩，过道地毯上应有垫布或穿上鞋套，穿着油污的工作服不得随意坐在椅子上。
6、在机翼、机身上工作时，要穿软底鞋或者垫上踏布。在机翼上只能在规定部位行走，在发动机、起落架舱、设备舱等部位工作时只能站在允许踩踏的部位，在任何情况下不能穿带钉子的鞋在飞机上工作。
7、禁止使工作梯、特种车辆直接接触飞机(一般应保持1-3 英寸距离)，在进行人工加油时要避免加油管直接与机翼蒙皮相摩擦。
8、清洁客舱、驾驶舱玻璃，应使用绒布或麂皮，沾中性肥皂水或专用清洁剂，禁止使用丙酮、汽油等溶剂。蒙皮（布）表面有油垢时应用中性肥皂水或规定的清洁剂清洗后，再用清水洗净；有冰雪、霜时应用规定除冰设备
和除冰剂清除，禁止用刮削、敲击的方法除冰或硬扯冻结在蒙皮上的布罩。
9、在飞机外部高处工作和在有冰、雪、霜的飞机表面工作时，工作人员必须按规定系上安全带，无安全带时，应通过其他手段加以保险，避免跌落受伤。
10、维修人员执行各种专业作业时，必须穿戴相应的防护用具，如专用工作服、头盔、耳塞、护耳、防体、护目、手套、安全带、防毒面具等。在工作前必须熟知有关专业操作安全规则和注意事项，严格按有关手册规定进行操作。
11、在执行维修工作过程中，应视需要使用红色警告牌以提醒有关工作人员，禁止在挂牌期间扳动有关电门、开关和手柄。如在下列情况下均应使用红色警告牌： —发动机未加滑油； —液压系统未加液压油； —飞机操纵面未安装好； —设备、附件未安装好；
—管路、导线、钢索、拉杆未安装好； —工作人员在某些运动部件附近作业； —电气系统和设备正在进行维修工作等。
12、维修用的工作梯脚踏板必须有防滑设备，2米以上的台式工作梯必须设置扶手和栏杆。动力或人工折叠式梯子必须有锁定和防滑装置，伸缩式高梯必须有安全带装置。
13、在喷漆、涂饰和油箱内部工作现场应具有良好的通风，以消除有害气体和其它物质对人体的危害。 14、在具有引起火灾的条件下工作时必须预先配置好规定的防火设备，防止冒险作业。 15、在维修工作区域内及距离飞机25米之内，严禁抽烟或有明火存在。
16、工作完毕后必须清点工具，以免遗失在飞机和发动机上。如发现工具缺少，在未证实未遗失在飞机上之前，不得将飞机放行。
工具三清点：工作前清点 工作地点转移清点 工作结束清点
劳动保护
1、易燃性材料的使用、储存及处置安全要求。
定义：易燃性材料指各种酮类材料和酮类溶剂、酒精类、石脑油、各种漆类材料和稀释剂、汽油、煤油、干燥剂、涂布油、各种清洗液和其他挥发性溶剂等。
使用要求：
1在现场使用的易燃材料，只能存放在合格的，不渗漏的有盖容器内，除有专门规定外，不准使用易燃材料○的混合液。
2使用易燃材料应远离明火、火花、电器开关及其他火源。使用易燃材料的房间或区域严禁吸烟，并使用防○
爆电气设备，工作人员不得穿着化学纤维的衣服和使用化纤材料的抹布，衣袋中不要装打火机。
3使用易燃性材料的场所，应有良好的通风设施，必要时，工作人员应戴口罩或防毒面具。由于接触易燃材○
料而引起病态反应后应立即脱去被沾污的衣服，沾污的地板设备应用水冲洗，受影响的人员要移到新鲜空气中去或立即请医生治疗。
注意：有些易燃材料同时也是有毒材料，比如丁酮能强烈刺激人的呼吸系统和皮肤。使用有毒性材料应避免
直接接触皮肤（戴防护手套或使用其他防护材料）。 2、有毒材料的使用及处置安全要求
定义：飞机维修中经常接触的有毒材料包括：含四乙基铅汽油、液压油、泰氟隆、水银、环氧树脂、聚脂树脂、氟利昂、镍铬电池、电解液、电镀液、玻璃纤维、各种类型的清洗液、二氧化碳、氮气、四氯化碳、农药和杀虫剂。
使用要求：
1不得穿用被四乙基铅汽油浸透的衣服，避免身体直接接触汽油，当身体接触汽油后，应用肥皂水清洗，汽○
油进入眼内应用低压流水或橄榄油冲洗眼睛，严重时应请医生治疗。不要用含四乙基铅的汽油做清洁和洗涤剂，需要检查油量和加油时，工作人员应站在上风位置。
2液压油带有强烈的刺激性、腐蚀性，维修人员接触液压油时应在手上涂上油膏或戴上防护手套（特制），○
必要时应戴上工作眼镜，要避免身体直接暴露在油雾中，如果皮肤，眼睛接触了液力油应用清水彻底洗干净，必要时请医生处置，当误喝入人体内时应立即请医生处置。
3接触环氧树脂、酚醛树脂、氟里昂、电池液、电解液、电镀液、玻璃纤维等有毒物质时应戴防护手套和防○
护眼镜，当工作场所（工作间）聚集有上述物质的雾气时，应打开通风设施。
4泰氟隆(聚四氟乙烯)加温超过240℃(464 F)会产生有毒气体，所以，从事泰氟隆切割、切销、磨削以及其○
他加工的工作人员，应戴上口罩，禁止在工作场所吸烟和携带香烟、烟丝和食品等。从事过上述工作的人员，在进食、抽烟前，必须将手洗净，并将衣服上沾有的泰氟隆粉粒清除掉。
5维修人员在工作过程中，避免直接接触水银，接触水银后一定要洗净手和衣服，在洗手之前，不要吃东西、○
吸烟或擦鼻子。在水银污染区工作，要有足够的通风，以避免吸入水银蒸汽。所有在清除水银过程中用过的设备、工具，应用肥皂水、热水或蒸汽清洗。
注意：水银常温下为液态金属，易挥发，有毒。少量水银就能使铝及铝合金严重腐蚀。如果飞机结构件遭到水银腐蚀，会造成飞机长时间停场和重大经济损失；如果主结构件腐蚀或者腐蚀面积特别大，还可能造成飞机报废。
3、对气象雷达波防护的安全要求
气象雷达波的危害：电磁波，特别是高强度微波辐射对人体健康有害，而雷达波束能引起火花。另外，雷达使用的高压电对人员也存在着威胁。
安全要求：
1飞机在机库或其他覆盖物内时，不得接通雷达工作电门，除非： ○
1） 使雷达发射机不工作。
2） 波束对准吸收防护装置，这种装置能有效地消耗或分散射频能量。
3） 天线处于直接对准打开的机库门和避开300 英尺(90 公尺)以内的障碍物(如其他飞机，汽车或大的金属物体)的方向，否则会损坏接收机。
○2在下列情况下不准打开气象雷达： 1） 在100 英尺(30 米)内有飞机加(放)燃油。
2） 在300 英尺(90 米)内有飞机加(放)燃油, 处于射频(RF)状态。 3） 在天线50 英尺(15 米)内有人，处于射频(RF)状态。 4） 没有天线，除非接上假载荷。
5） 飞机前方300 英尺(90 公尺)以内有金属障碍物(如其他飞机，汽车或大的其他金属物体)。
3气象雷达操作要求 ○
1） 气象雷达打开时，不要进入敞开的波导管内，除非雷达持续停机，否则，不允许人员站在波导管的开端。 2） 任何时候都不允许人员站在处于发射(RF)状态而又旋转的雷达天线的前面和附近，除非天线向上，避开了地面人员和附近的障碍物，不允许人员站在距雷达天线50 英尺（15 米）以内的地方。 注：进行雷达试验时，安排专人注意飞机周围不允许人员进入射线影响范围以内。
3） 不得窥视波导管开端和接在雷达发射机输出端上的同轴电缆的末端，除非绝对需要确认雷达系统已关断，否则眼睛会被严重损伤。
4） 不得在飞机上对气象雷达作任何内部校正，校正工作仅允许在电子车间进行，并有必要的预防措施防止电击，没有用接地卡子和高压电绝缘探头释放高压电以前，不要在雷达部件上工作。 4、维修人员听力和视力保护安全要求
危害性：长期处于高噪音环境中工作会降低听觉灵敏度，引起有害于健康，效率和情绪的不良效果，而长期使眼睛处于易受伤害的条件下工作会使眼睛遭受意外事故。
噪音标准：指按卫生部和国家劳动部颁布的《工业企业噪音卫生标准》规定的每个工作日接触噪音时间（小时）和允许的噪音强度(DB)。 （小时） (DB) 1 85
1 88 1 91 1 94
噪音强度达到70DB 时应对听力采取保护措施，并规定最高强度不得超过115DB。
安全要求： 1听力保护： ○
1发动机噪音防护 □
当发动机在高功率状态（85%巡航功率或更高）运转时，距飞机： 50公尺—应使用耳套和耳塞 50至120公尺—应使用耳塞
当发动机在低状态运转功率（85%巡航功率以下），距飞机： 10公尺内—应使用耳套和耳塞 10至50公尺内—应使用耳塞
2地面作业噪音防护 □
对于大多数低、中等强度的噪音，工作人员可以使用耳塞防护。
对于高强度作业（如铆接、反推力试验、气动液压运转、液压、气动及燃油试验台运转、试车台低功率试车等）的噪音。工作人员必须戴耳套。进行等离子喷涂、试车台试车、喷砂等，应戴耳塞和耳套。
2视力防护 ○
1在强烈阳光照射的机体表面或雪地条件下工作时；需配戴适当色泽的护目镜。 □
2产生的碎屑飞溅出来可能伤害眼睛的。比如：铆接、錾凿、打孔、冲压，以及用软金属工具敲击的工作等。 □
3接触对眼睛有害的化工品时。 □
5、高空作业安全要求
高空作业：指坠落高度基准面大于或等于2M，并有可能坠落的作业。
资格要求：操作高空设备的人员，必须受过相应的培训，并持有高空作业许可证书或相关证明文件。 高空作业人员要求：
--执行高空作业人员须身体健康，无任何被医学上视为不适合高空作业之病症；不得带病作业。
--执行高空作业人员，在执行高空作业前，要学习相应高空设备上的有关提示/允许/禁止事项，并遵照执行。 --执行高空作业人员，要拴系可使用和安全状态的高空保险带/绳。
--执行高空作业时若发现意外，立即停止一切作业，并向MCC控制员或工卡站控制员报告。 高空保险带/绳的使用要求：
1） 维修人员在使用高空保险带/绳前应进行外观检查，发现开线、裂纹、运转不灵活、绳或织带有严重磨损或断股应立即更换，并将破损情况告知工具/设备管理员。
2） 维修人员使用高空保险带/绳时应将其系在杆塔及牢固的构架上，安全钩应挂在连接环上使用，防止高空保险带/绳从杆顶脱出或从构架上松脱。在杆塔、构架上转移位置时，不得失去后背防坠保险绳的保护。 3） 维修人员使用高空保险带/绳时不允许将其打结使用。
4） 为了减少人体对地的绝对落差，维修人员应将高空保险带/绳高挂低用，并注意防止摆动碰撞。当使用3 m 以上长绳时，应加装缓冲器。
5） 高空保险带/绳发生坠落冲击后，维修人员在将其退还工具室时应向工具/设备管理员说明，工具/设备管理员报PPC 计划员，PPC 计划员负责安排将高空保险带/绳送有关部门检测或进行报废处理。
发动机危险区域及安全通道
一、发动机的危害形式 发动机有三种危害形式： 进气危害 排气危害 噪音危害
各型发动机的危害形式都一样，但是由于发动机型号不同，危险区域的范围会有一定的差异，这一点我们在工作中一定要注意。
下面我们以我司737-3/400选装的CFM56-3C发动机为例进行说明。 二、进气危害和排气危害
1，进气危害
发动机运转时，进气道外形成强大的进气气流，可以将人或者设备、杂物吸入发动机，造成人员伤亡、设备损伤或者发动机损坏。
2，排气危害
排气危害又分两种：热危害和排气风危害。发动机排出的燃气高温高速，高温气体能造成人员设备烧伤，高速气流能吹翻、吹坏人员和设备。
3，进气/排气危险区域图示 4，噪音危害
发动机运转时产生巨大的噪音，能对人员造成伤害。严重时，能造成人员失聪。 注意：耳罩（cup-type ear protection）才是波音建议的听力保护设备。 5，影响发动机危险区域的因素
1发动机机型。发动机型号不同，危险区域范围也不同。 ○
2风速。地表风速大于25节（13米/秒，6级）时,危险区将增大20% 。 ○
3发动机功率。功率越大危险区域越大。 ○
4是否使用反推。使用反推时，进气危险区域增大 ○
三、发动机安全通道
发动机的安全通道是试车时接近发动机的通道，从进、排气危险区以外的区域接近，一般仅在地面慢车时接近。
1，使用安全通道的注意事项：
1安全通道仅在地面慢车且未使用反推的情况下才有。 ○
2使用安全通道时，一定注意机上、机下联络要通畅。 ○
3使用安全通道时，建议使用安全绳。 ○
4不同机型安全通道不一样。具体情况需要查阅相关机型AMM手册 ○
电器设备的安全要求
一、目的
防止不正确的使用电器设备而对人员造成伤害或对设施设备造成损坏。
二、知识介绍
飞机上使用的是115V 400HZ 三相交流电； 机库中还可能使用到220/380V 50HZ 交流电。 三、程序
1、地面电源向飞机供电的电压、频率和相位，必须符合各型飞机的手册规定。 2、使用220/380V 交流电设备的安装和排除故障，必须由专业电工进行。 3、在下列情况下，不准接通地面和机上电源：
1燃油系统正在进行维修工作。 ○
2正在进行喷漆(退漆)或其他需要用易燃液体的工作。 ○
3正在进行敷设钢索，电缆工作；有可能碰到外露的断电器。 ○
4氧气系统进行维护。 ○
4、在飞机维修工作时，如需要断开有关的电路时应挂上红色警告牌；重新接通电路时，应通知机上正在工作的其他人员，防止伤害人员或损坏设备。
5、在没有自动保险（断电）电门的部件上维修时，应将电瓶或地面电源开关置于“关断”位置，并挂上红色警告牌。在维修过程中，如将保险丝取出时，在保险丝座上也应挂上红色警告牌。
6、维修人员离开飞机时，应将机上和地面电源关断。
7、对油箱进行维修时，要使用良好的防爆工作灯和手电筒。在有可爆性，挥发液体的地方工作时，不准开关手电筒，除维修手册规定外，不得使用发热的灯具。
8、飞机上使用的手提工作灯必须有保护罩，所使用电源电压不得超过36 伏或防撞、防爆的220V 的冷光灯。 9、人员遭电击后的处理
一旦工作人员发生电击时，要立即关上电源，并将导体移开。受害人失去知觉时，要尽快进行口对口的人工呼吸，使受害人不受寒冷并使其保持安静。电击后受害者可能发生身体僵硬，但这不是死亡标志，应继续抢救。如发生呕吐，应迅速将受害人推向侧卧，使其呕吐物从嘴中吐出来。
应急情况处理
三、程序
1、飞机意外滑动应急处置。 1发动机试车过程中发生滑动 ○报告
地面监护人员立即通过对讲机等方式尽快通知驾驶舱试车人员飞机发生滑动。 措施
监护人员，特别是机头方向的监护人员，应立即撤离飞机前方区域及发动机危险区域前方。 2飞机地面维修时发生滑动 ○报告
地面人员发现飞机发生滑动，立即大声通知机翼上或机身外表面上的维修人员飞机发生滑动，并通过对讲机等方式尽快通知驾驶舱操作人员。 处置措施
机翼上或机身外表面上的维修人员立即就地趴下并找到固定地点防止从飞机上滑落；
机下工作人员立即撤离飞机。撤离时注意防止被飞机撞伤或压伤； 地面人员立即撤离飞机滑动路线上的地面设备以及工作梯；
若驾驶舱人员未能实施有效刹车，飞机继续滑动，地面人员分成两拨从飞机滑行路线侧面接近两侧主起落架实施挡轮档，直至飞机停止滑动。在紧急情况下应就近实施档轮档。地面人员挡轮档的动作及姿势应能确保及时脱离危险区域。
3地面长时间停放发生滑动 ○报告
地面人员发现飞机发生滑动，立即大声通知飞机周围的维修人员飞机发生滑动。
处置措施
地面人员立即撤离飞机滑动路线上的地面设备以及工作梯；
地面人员分成两拨从飞机滑行路线侧面接近两侧主起落架实施挡轮档，直至飞机停止滑动。在紧急情况下应就近实施档轮档。地面人员挡轮档的动作及姿势应能确保及时脱离危险区域。 2、飞机推拖过程中剪切销折断时应急处置 1拖车在前实施拖飞机 ○报告
地面人员发现剪切销折断，立即通知驾驶舱操作人员以及地面其他监护人员。 处置措施
机上人员立即使用停留刹车，防止飞机滑动加速； 拖车司机拖车继续前进。
如果飞机刹车系统故障无法在驾驶舱实施有效刹车，地面监护人员手提轮档跟随飞机，分成两拨从飞机滑行路线侧面接近两侧主起落架实施挡轮档，直至飞机停止滑动。在紧急情况下应就近实施档轮档。地面人员挡轮档的动作及姿势应能确保及时脱离危险区域； 2拖车在后实施推飞机 ○
报告
地面人员发现剪切销折断，立即通知驾驶舱操作人员以及地面其他监护人员。 处置措施
拖车司机立即刹车（特殊情况下应驾驶车辆急速远离飞机），防止撞伤飞机；
随拖车的地面人员注意观察拖把与飞机的脱离情况。当拖把与飞机脱离时，指挥驾驶舱内操作人员实施刹车； 如果飞机刹车系统故障无法在驾驶舱实施有效刹车，地面监护人员手提轮档跟随飞机，分成两拨从飞机滑行路线侧面接近两侧主起落架实施挡轮档，直至飞机停止滑动。在紧急情况下应就近实施档轮档。地面人员挡轮档的动作及姿势应能确保及时脱离危险区域。 3、发动机/APU地面着火应急处置 报告
地面人员应立即通过最快的方式向驾驶舱内的操作人员明确报告着火的位置（左发还是右发、尾喷口、风扇机匣、核心机匣，APU舱、APU尾喷等等）以及火情状态（白色烟雾、黑烟还是火苗、火焰，有没有放炮声）。 处理措施
地面人员应在向驾驶舱通报完信息后尽快准备好地面灭火设施（可选用海伦灭火剂、二氧化碳灭火剂，严禁使用干粉灭火剂和泡沫灭火剂），随时准备在驾驶舱的指挥下灭火。
使用各种可能的方式通知MCC。 4、客舱地面着火应急处置 报告
在立即采取灭火措施的同时大声通知周围人员客舱着火以便得到帮助，携带对讲机者立即通知MCC 或其他机务控制部门并根据火势按需通过他们寻求支援。 处理措施
释放客舱内压力，组织人员紧急撤离着火的机舱，关断燃油开关和飞机电源，松开刹车，做好移开飞机的准备。人员撤离后，关闭所有门窗，只留一个救火的进出口。
就近使用机上灭火瓶进行灭火；
去除火情周围的易燃物品如报纸、衣服等； 如果火情继续存在，使用地面灭火瓶进行灭火； 清理着火现场，确认火情完全扑灭；
灭火过程中客舱门保持打开，保证灭火人员在无法继续滞留的情况下能够顺利撤出。
注意：对飞机进行灭火时禁止使用ABC化学干粉灭火剂（磷酸基化学干粉灭火剂），因为这样灭火剂会对飞机结构造成严重腐蚀，有可能使飞机失去修理价值而报废！
风害防护
一、目的
明确台风、大风、阵风等风害来临时对飞机进行防护的要求，采取必要的应对措施，最大限度减少风害造成的经济损失和安全上的威胁。 二、定义
风害：是指包括台风、大风和阵风在内的所有可能对飞机、设备、人员造成伤害的气象条件。 台风：指最大平均风速在32.7 米/秒（63.5 海里/小时）以上，即风力达到12 级以上。 大风：指最大平均风速在10.8 米/秒（20 海里/小时）以上，即风力达到6 级以上。
阵风：指风速在短暂时间内，有突然出现忽大忽小变化的风。本程序中所指的阵风指瞬时最大风速大于10.8 米/秒（20 海里/小时），即瞬时风力达到6 级以上。 三、程序
1防风害的一般要求 ○
1、顶升飞机时，各机型对风速有具体要求，因此每次在机库外顶升飞机，需要考虑风速因素。
2、遇到突发性台风或大风时，维修人员在迅速通知所在区域基地MCC的同时，应采取紧急措施，保证飞机不
转动、滑动，并固定周围活动物，待飞机状况稳定后视情系留飞机。
3、大风时禁止高空作业。大风停放飞机时，将飞机拖到安全的地方迎风停放，有充足的液压油量和压力，设好停留刹车。按机型最小系留风速要求进行系留，详细数值参考相应技术通告。
4、固定牢靠飞机上各种堵盖、插销、夹板及警告标志等。飞 机门窗舱门盖板应关闭牢固，防止雨水进入驾驶舱\\客舱\\ 电子设备舱和一些需要防水防潮部位,防止大风吹打未固定的舱门造成损坏。
5、飞机附近的工作梯、灭火瓶和其他可能被风吹动的设备应固定牢靠或移至室内安全地点。 2大风情况下的系留方案 ○
1、气象信息可以从MCC获得。
2、大风情况下需系留的最低风速要求应参照TAMULT-10-002《大风情况飞机需系留的最低风速及不具备系留条件时应急处置方案的说明》。大风条件下，飞机的具体停放要求应参照各机型AMM 手册相关章节对飞机系留时停放的要求进行。
3、维修人员应将飞机拖到安全的地方迎风停放，保证飞机有充足的液压油量和压力，设好停留刹车。 4、维修人员应按要求使用铁轮挡，不允许使用橡胶轮档，并将铁轮挡成对缚牢，必要时可增加铁轮挡数量。 5、维修人员应按MCC 的要求，依据各型飞机维修手册给飞机加重力压载和/或系留。
6、维修人员应按TAMULT-05-001《关于沙尘暴大风天气条件下飞机防护的说明》的要求，给飞机安装发动机
布罩、静压管套、堵盖、插销、夹板及警告标志等，并固定牢靠。
7、飞机门窗舱门盖板应关闭牢固，防止雨水进入驾驶舱\\客舱\\电子设备舱和一些需要防水防潮部位,防止风害吹打未固定的舱门造成损坏。如果必须开关舱门时，应严格遵守TAMULT-10-004《各机型飞机登机门勤务门货舱门大风条件开启的限制说明》的要求。
8、机坪上的工作梯、灭火瓶和其他可能被风吹动的设备应固定牢靠或移至室内安全地点。 9、车辆应停放在背风处，刹好刹车并挡上轮挡。
10、遇到突发性风害时，维修人员在迅速通知所在区域基地MCC 的同时，应采取紧急措施，保证飞机不转动、滑动，固定周围活动物，待飞机状况稳定后视情系留飞机。
11、必要时可采取飞机拖入机库或转场方法以避免风害影响。
3人员防护 ○
1、不应在露天大风环境下登高作业。必须进行登高作业时，要采取可靠的安全保护措施，如佩戴安全帽、系缚安全带等。
2、尽量不在露天风害环境上下飞机和车辆。必须上下时，应在开关舱（车）门和上下时，抓紧、扶牢舱（车）门和其它固定物。
民用航空器牵引
三、程序
1、飞机牵引人员及资格要求 ○1牵引车司机1 人：
持有国家公安交通管理部门颁发的准许驾驶大型货车以上车型的机动车辆驾驶证和该机场民航公安交通管理部门颁发的“中国民用航空器活动区机动车辆驾驶证”及牵引车上岗证。
2地面指挥员1 人： ○
具有该机型技术员资格，或接受过相关机型飞机推拖相关知识培训的维修机械员。人员分工和整个牵引工作过程的指挥由地面指挥员负责。
3机上操作1 人： ○
具有该机型技术员资格。 4地面警戒人员至少1人 ○
具有维修机械员资格。警戒员的数量和位置根据飞机牵引路线、区域复杂情况、能见度、飞机停放密度等情况决定，至少1 人。
5机上操作人员和地面指挥人员必须具备以下条件： ○
1） 熟知牵引航空器的程序。
2） 熟知所牵引航空器有关的技术要求（如转弯角度限制、牵引速度、翼展、高度、转弯销、剪切销等）。 3） 熟知机场内各种标志（指示灯、各种标志线等）。
4） 熟知机上通讯设备的使用，熟知本机场指挥部门和塔台的通讯频率。 2、联络与通讯
1所有操作动作根据地面指挥员的口令进行。 ○
2在连接和脱开牵引杆/拖车过程，地面指挥员必须使用耳机通过飞机内话系统与机上操作人员进行保持联○
系和指挥，指挥员与拖车司机和警戒员使用对讲机或手势进行联系。
3在牵引飞机移动过程中，地面指挥人员、牵引车驾驶员、机上操作人员、地面警戒人员之间至少应使用对○
讲机持续保持联络。
4牵引过程中，必要时机上操作人员或牵引车驾驶员应与塔台保持有效的联络。 ○
5要求牵引全过程中，人员之间沟通语言要明确，并采取重复口令的方式进行互相确认，在没有确认情况下○
不得实施下一步工作，联络中断时，应停止牵引航空器，直至恢复联络为止。
6在需要实施飞机的牵引作业之前，维修人员必须首先向维修控制中心（MCC）申请，并经MCC 向机场指挥○
部门申请并征得同意后，维修人员可以准备牵引作业，但开始拖动之前，责任人员（根据不同机场运行情况确定
维修人员或牵引车司机）必须利用机上通讯设备（或其他有效的通讯途径），分别向机场指挥部门和塔台确认是否可以开始拖动飞机，在得到双方的同意后，方可开始拖动飞机，在上述申请全部完成之前，任何人不得私自执行飞机牵引（在维修机坪上牵引飞机不需要机场和塔台的许可）。 3、牵引飞机前的准备工作
○1检查飞机两主油箱的油量应基本平衡。
2飞机刹车储压器压力应在正常范围内。 ○
3检查飞机机轮状态良好和减震支柱压缩量正常。 ○
4检查三个起落架地面安全锁销应装好，对前轮转弯系统超控（如安装前起落架转弯释压活门销）。 ○
5对于使用牵引杆进行的牵引，拖飞机使用的牵引杆必须有安全销（剪切销）以保证飞机在拖、推过程中出○
现超负荷时飞机不受损坏。牵引前必须检查剪切销的状态。牵引杆应由专人定期检查其完好情况，并有检查记录。
6若冰雪路面情况可能引起牵引车打滑，应首先将冰雪清除后，方可牵引飞机； ○
7应关好飞机各舱门、口盖。 ○
8检查飞机上的设备和可能发生移动的物品是否放置稳妥。 ○
9检查所有拖机人员的对讲机是否工作正常且处于同频段，确保所有人员之间的通话畅通清晰。 ○
10对于使用牵引杆进行牵引的，检查适用该机型的牵引杆部件正常后，先将牵引杆连接到航空器上，再将牵○
引杆连接到牵引车上。
11检查气象雷达，确保其在关断状态。接通飞机电源和液压源。接通防撞灯和航行灯（对于无法接通飞机电○
源或刹车系统故障的情况，按需在飞机两侧和前后方增设地面警戒人员，在每个起落架附近增加手持轮挡随时待命的地面警戒人员）。
12维修人员随牵引车携带一个轮挡，以在特殊情况下应急使用。 ○
13遇有大雨、大雾、大风、大雪、黄沙等复杂天气情况下，若无法确保从牵引车的驾驶室至所牵引飞机机翼○
尖、尾翼尖的视线清晰可辨，则应增加地面指挥和引导，加强机头、两机翼尖、机尾等各部位的监护。
注：无特殊情况，若能见度太低，在机头无法看清翼尖位置灯，不要推拖飞机。
14连接拖车和飞机的顺序应该是：飞机刹车---插转弯销（超控前轮转弯）---飞机上挂牵引杆---连接牵引○
杆与拖车---牵引前松飞机刹车。
脱开拖车和飞机的顺序应该是：飞机刹车挡轮挡---脱开拖车与牵引杆---脱开牵引杆与飞机---拔转弯销 注意：只有在飞机没有与梯子、廊桥、勤务车辆连接时才可以连接飞机与牵引车。 4、牵引过程中的注意事项
1在确认牵引车与航空器连接好后撤除轮挡，通过飞机内话发出航空器松刹车的指令，当得到机上人操作员○
肯定的答复后，通知牵引车司机可以开始牵引。在牵引过程中地面指挥人员至少应手持对讲机与牵引车司机、机
上操作人员及警戒人员随时保持联络。
2地面指挥人员及警戒人员应随时观察飞机周围是否有障碍物、牵引杆是否正常。在遇有紧急情况时应及时○
通知牵引车司机和机上操作人员使用刹车。
3开始牵引飞机时，机轮没有转动前不得转弯，在飞机停止拖动前，要将机轮摆正。 ○
4在牵引飞机过程中，应按标志线行驶。牵引中的飞机与停放的飞机或移动中的障碍物（如客梯车等）的净○
距正常情况下应满足下列要求：
翼展在24 米以下的飞机的净距不小于3 米；
翼展在24 米～36 米的飞机的净距不小于4.5 米（例如737 系列飞机）；
翼展在36 米以上的飞机净距不小于7.5 米（例如767-300，A330，A340和787 飞机）。
安全间距不满足标准的特殊情况，如牵引飞机进出机库或其他周围情况比较复杂的环境时，现场应有足够的人员协助牵引工作，一人负责指挥联络，一人在机上负责操纵航空器的刹车，两人在航空器的两侧翼尖，监护航空器周边情况；推航空器时，航空器尾部还需要增加一名维修人员进行监护，防止发生碰撞事故。所有人员之间使用对讲机持续保持有效联络。
5在牵引飞机过程中，不允许人员上下和穿越牵引车和飞机，指挥员应与牵引车、前起落架间至少保持3 米○
的距离。实施维修牵引过程中，禁止起动发动机 。
6牵引飞机人员步行跟随飞机时，要时刻注意牵引车和杆的运动方式（是直行还是转弯）。穿戴的工作服要○
扣紧，衣袖和裤管不得过长，以防活动时勾挂在牵引车或飞机的某些构件上，造成安全隐患。
7牵引飞机进入停机位时，应减速慢行，根据指挥员的指令移动或停车。 ○
5、安全速度限制
1在开阔地带牵引飞机的直线行驶速度不应超过10 公里/小时； ○
2通过障碍物、拥挤、复杂区域、有坡度地带的速度不应超过1.5 公里/小时； ○
3转弯和牵引飞机进入停机位置的速度不应超过3 公里/小时； ○
4夜间和特殊天气拖飞机不得超过5 公里/小时； ○
5推飞机速度不得超过5 公里/小时。 ○
注：应优先执行各机型维修手册或说明书中的具体要求。
6、特殊或非正常情况下的处置
1大风条件下，只有在符合该机型维护手册规定的风速限制时，方可牵引飞机；风速超过规定，应停止牵引。 ○
2牵引过程中若发生剪切销折断情况时，应按“飞机推拖过程中剪切销折断时应急处置程序”进行处理。若○
遇有其它紧急或危险情况时，应视情进行正确处置。
3其它不正常的牵引，诸如在软场地上的牵引、向上坡度大于5°的牵引、发动机已拆卸情况下的牵引等要○
依据该型飞机维护手册中的有关规定执行(ATA 9 章)。
民用航空器燃油沉淀物的检查
一、目的
使PTR学员熟悉并掌握航空器燃油沉淀物样品的排放及检查方法。 二、定义
燃油沉淀物：指燃油中的水、冰晶、微生物或其他杂质。燃油中的水多以沉淀于燃油下的水层或悬浮于燃油中的水滴存在；冰晶多显出阴暗浑浊的状态；微生物多是有颜色的，通常以粉红色为多见。
燃油沉淀物的危害：燃油中的水和冰晶沉积在油箱中聚集起来后，水和燃油的交界处容易滋生微生物。燃油中的微生物能腐蚀油箱结构，造成油箱漏油或者对整体油箱的飞机大翼结构造成腐蚀（我司波音、空客飞机都是整体油箱）；也可以随燃油进入发动机后，对发动机造成危害。 三、工具
1、放油（沉淀）专用工具 2、油样观察杯及油桶
3、硫酸铜试纸（用来测试油样中是否含水）
4、抹布
5、吹风机（视情，寒冷天气下使用），工作梯（视情） 四、燃油沉淀物检查方法及注意事项
1、放油时机的选择。为了使燃油中的水充分沉淀到沉淀槽中，应该使飞机油箱中燃油静置一段时间后才进行放油工作。使用燃油泵或者加油勤务都会使沉淀槽中的积水被重新搅拌到油中，因此，燃油沉淀排放一般在航前加油前进行。波音推荐的水在燃油中的沉降率为1英尺/小时。
2、使用放油工具从飞机油箱内放出适量的燃油。放油程序应按照AMM手册进行，详见AMM12-11-01。
3、使用燃油油样观察杯接一杯油样仔细观察油中有无污染物。必要时候使用硫酸铜试纸。如有污染物，则继续放油，直到污染物被排光为止。
4、排放完燃油沉淀后，恢复排放活门到正常状态，确认排放活门没有漏油，并用抹布擦净活门附近的油迹。注意：排放活门的恢复方法各机型不一致，需要参考AMM12-11-01。
5、工作完毕后，将收集的燃油沉淀集中到指定的容器里，回收处理；不可随意倾倒进机坪地沟。
6、在寒冷天气下放油时，如因沉淀中的水结冰造成排放活门卡阻或放不出沉淀，可用电热吹风机加热排放活门及周边蒙皮区域，使冰融化。详见工卡《寒冷天气下飞机维护TZ-H12-33-01-000》
民用航空器系留
三、安全要求
1、飞机停放时的系留及地锚要求和遇大风时的附加措施，均应按各机型维修手册具体要求和停放地区的自然条件决定。同时要求：
1清除周围一切可能被台风刮起和移动的各种杂物； ○
2工装设备必需接近飞机时，必须牢固固定，确保停放稳当不会移动方可使用。 ○
3工作结束后工装设备应尽量远离飞机；放在飞机的下风口方向，并降低高度，用刹车装置刹死（能放倒的○
放倒），用牢固绳索将所有设备联系在一起。
2、飞机停放时各种盖罩、保险销、接地销、尾撑、舵面销（束）等的使用按各机型维护手册的规定要求执行。
3、各种机型的飞机的系留方法及需要系留的条件在机型手册上都有具体要求。
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