技术交底记录
广州市轨道交通九号线 工 程 名 称 [施工5标]土建工程 分项工程名称 土方开挖 交底内容 分部工程 清布站 地基与基础分部工程 土方开挖 交底内容： 一、施工平面布置 现场办公生活区布置在清布站项目部，清布站施工现场在基坑东西侧各安排1个钢管堆放和拼装场、1个钢筋堆放和加工场。现场采用两个塔吊、两个龙门吊作为材料吊装及转运的工具，钢筋加工场及钢管堆放场随现场的进度进行调整。现场平面布置见下图： 现场施工平面布置图 广州地铁
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广州市轨道交通九号线 工 程 名 称 [施工5标]土建工程 分项工程名称 土方开挖 交底内容 分部工程 清布站 地基与基础分部工程 土方开挖 交底内容： 二、施工顺序 第一序为东端80m部分，为满足清布站东端盾构吊出需要，东端约80m基坑范围需在连续墙施工阶段插入施工。为隔断地下水，采用素混凝土连续墙将东端80m基坑分隔开，确保东端80m范围的基坑及主体施工与西端的地下连续墙施工互不影响。东端的连续墙和基底处理全部完成后，土方开挖由东向西推进。 第二序为东端80m的西侧部分，由东向西进行土方开挖。土方开挖插入时间为清布站围护结构全部完成施工，并完成东端200m的基底加固。 第三序为西端150m的部分，当围护结构全部完成，基底处理全部完成时，在西端150m的地方开始挖土，出土方向为东西两侧，与二序的土方开挖作业面形成两个作业面。 由于本场地围护结构离围墙较狭窄，当余泥运输车不能在未开挖的基坑范围的地面行走时，取道南侧的基坑边施工便道。 从立面上，土方开挖分4层施工，第1层土方开挖到冠梁底，即广州高程12.50m，开挖深度0.9m，开始进行冠梁和第1道钢筋混凝土支撑施工；第2层土方开挖到第2道混凝土支撑底，即广州高程6.75，开挖深度约5.75m，开始第2道钢筋混凝土支撑施工，施工顺序由东往西推进；第3层土方开挖到第3道钢支撑底以下0.5m时，即广州高程1.55m，开挖深度约5.2m，开始第3道钢支撑安装，施工顺序由东往西推进；第4层土方开挖挖到基坑底以上200mm，即广州高程-1.663至-1.826m，盾构井位置为-3.526m，开挖深度约3.213至5.076m，剩余200mm配合人工清底。当土方开挖到第4层时，进行基底处理的检测。见《清布站土石方立面流水施工图》及《清布站土石方平面流水施工图》。 三、降水措施 本工程采用降水井的方法降低基坑水位，连续墙封闭后，即开始降水井施工。降水井的数量及布置按30m一个布置，根据地下水位实际情况进行现场调整，当开挖到基坑底时，在基坑两侧施工排水盲沟，通过风井本身的降水井将地下水汇集抽走，降水井在底板混凝土强度达到设计要求后，逐一封闭，最后一个降水井（设在水泵房的降水井）在顶板完成后封闭。
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广州市轨道交通九号线 工 程 名 称 [施工5标]土建工程 分项工程名称 土方开挖 交底内容 分部工程 1#中间风井 地基与基础分部工程 土方开挖 交底内容： 四、施工方法和施工机械 冠梁施工，必须先凿除地下连续墙浮浆层混凝土，采用风镐和空压机凿除施工。 冠梁、混凝土腰梁和第1、2道钢筋混凝土支撑施工，按钢筋混凝土施工工艺施工，混凝土浇筑采用溜槽或吊斗方式，所需机械设备有钢筋切割机、钢筋弯曲机、钢筋调直机、振动棒。 土方开挖根据施工进度安排1至2个工作面，每个工作面采用2至3台挖掘机将土方逐级传递到地面装车运走。运输车采用符合散体物料运输的车辆。 钢支撑的施工，采用80t履带式起重机进行拼装和吊装，而且履带式起重机的优点在于能够自由移动、转动，整个基坑的钢支撑吊装都能到位。 降水井的抽水设备采用砂泵。 五、施工进度计划 清布站土方量约m3，回填土方量约20162m3。日出土量约500 m3/天，土方开挖高峰时日出土量约1500 m3/天，工期为310个日历天。拟投入30台15t自卸汽车，可完成运土任务。钢筋混凝土支撑（钢管支撑）施工紧随土方开挖施工。
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广州市轨道交通九号线 工 程 名 称 [施工5标]土建工程 分项工程名称 土方开挖 分部工程 地基与基础分部工程 清布站 施工员： 交底单位： 广东华隧建设股份有限公司 广州市轨道交通九号线[施工5标] 承接班组： 土建工程项目经理部 交底人： 班组长： 组员： 2010年6 月 1 日 2010年 6 月 1 日
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