道路桥梁工程中沉降段施工技术

摘要：我国道路建设自改革开放发展至今，其建设质量和建设规模远超其它发展中国家，赶超发达国家水平。道路桥梁通行时常存在桥头跳车现象，主要和桥台与路基出现不同程度沉降具有密切关系，若未及时处理桥台与路基之间差别沉降情况，容易导致桥头跳现象更为频繁，导致桥台结构被损害。所以，需做好道路桥梁相关沉降段对应路基路面施工作业，充分保证沉降段质量，使沉降段发挥预期效果，降低车辆运行安全事故现象发生情况。

关键词：道路桥梁工程；沉降段；施工技术 1 引言

在道路桥梁工程建设过程中，施工和使用环境存在一定差异。随着经济的快速发展，道路车辆日渐增多，实际荷载也随之提升，容易导致路基路面出现不均匀沉降。而沉降的发生，可能引发桥头跳车等各种问题，给车辆驾驶人员带来较大安全威胁。因此在道路桥梁工程施工期间，还应加强沉降段路基路面施工管理，有效预防沉降问题的发生。而沉降段路基路面施工需要合理应用各种施工技术，通过提高路基结构承载力保证工程建设质量。

2 道路桥梁沉降段施工现状

自改革开放后，我国基础工程项目迅猛发展，对经济发展有非常重要影响，在这种环境下，道路桥梁容易有各类问题出现，有道路使用几年后路面严重损坏，有桥梁刚完成建设就已经成为危桥，这些问题的出现受到社会各界的广泛关注。我国道路桥梁建设多数能够达到设计指标，但是仍出现有这些方面问题，主要是因为利用“老标准”解决“新问题”，很多地区“过时道路”仍继续建设。道路桥梁建设过程中，道路桥梁过渡段位置容易因为沉降出现台阶，沉降出现有较多原因，比如压实不合格、地基处理不合格、边坡防护不到位等，当沉降台阶达到一定高度后，行车过程中容易出现跳车，降低行车舒适感和安全性。针对这些方面问题，只有从设计角度出发，做好道路桥梁沉降现象发生原因和影响因素的分

析，在施工中结合工程项目实际情况选择相应的施工技术，才能实现对沉降的有效控制，降低沉降、变形发生率，取得理想建设质量和建设效益。

3 道路桥梁工程中沉降段施工技术 3.1处理路基、路面

处理路基、路面可以增加桥台、路段的沉降差异程度，对桥梁的承载力影响较大，减少错台情况的发生。在进行软土地基施工的时候，应采用合适的施工技术，比如水泥喷桩地基法，可以有效地加固软土的地基，并且具有工期较短、方便快捷的优点，所以在施工过程中，专业人员更多采用此方法。在施工方案的制定这方面，应该根据实际情况，制定更加科学、合理的方案，促进沉降现象的减少，实现施工质量、效率的双重性提升。在加入填充料之后，有可能使路基往侧方向向位移，增加基桩的压力，甚至桥台也会移动。为了减少此情况发生，应该提升地基的刚度。在对地基施工的过程中，如果出现沟壑，通常是因为缝隙大、含水量高，应该根据这两种特点给黏土层换土，增加此层强度、增加有机物的含量。一定要注意，在换土时，应该根据软土层的厚度选择适宜的换土深度。除此之外，还要设计好缓和沉降的路段，因为道路桥梁工程有很多种类型，比如在面对桥台的刚度较大的混凝土结构时，将其过渡到强度较弱的路段时，应该在此处设计缓和沉降的部分。同样在面对路面路基建设时，也可采用这种方法来减少沉降。

3.2桥头搭板施工

在桥头搭板施工过程中，搭板长度的确定需要重桥头坡度来计算，确保桥头搭板具有较强的强度，能够满足车辆荷载需求，从而能够有效控制沉降。在不同的施工条件下，即使长度合理，依然无法避免沉降现象。在实际施工过程中，针对桥头搭板的脱空现象，需要进行及时封堵，在板下位置又或者是地基中，针对空隙需要进行砂浆填补，通过砂浆黏结能够提升密度，增加强度，这种方式在搭板脱空车早期阶段比较有效，还可以预防裂缝。除此之外，针对搭板分布方式也需要进行优化，可以将其设置在路面基层下方，并且浇筑16-20cm垫层，保证垫

层的厚度要超过搭板宽度的50cm，在远台端应该超出50cm。根据1:3的坡度和基底层比进行连接，并且，搭板近台端的下方要设置油毛毡。

3.3材料的选择

选取的填筑材料应具有良好的透水性，其是保证施工效果的必要前提之一。通常可考虑碎石土、砂砾石以及具备足够强度的工业废渣，工程实践表明，此类材料满足要求，实际应用效果较好。若填筑材料的透水性能不足，但受施工条件等因素的而必须使用此类材料时，则需采用合适的方法主动弥补性能方面的缺陷，例如向其中添入适量的石灰等物质，用于改善材料的性能。经过处理后，安排质量检查，若满足透水性的要求，则用于填充施工。

3.4优化沉降段结构设计

对道路桥梁的沉降段结构进行具体设计的时候，设计师需要全面了解施工需求，针对重点内容要进行重点处理，在根本上保证结构设计方案的合理性和可行性。对道路桥梁进行正式施工之前，设计人员还需要全面参考桥头路堤的车辆通行量以及沉降量等，确保搭板长度的准确性，如果发现了设计方案存在不足之处，一定要及时停止施工，并且，做出针对性地改进，使得整体结构的施工质量得到可靠保障，防止出现沉降问题。除此之外，还要做好排水设计，防止沉降段出现积水现象，可以设置相应的排水槽、急流槽，又或者是边沟等，以此来及时清除积水

3.5路基路面排水

路基路面的排水系统受到地下水和地表水的共同作用，如果不重视路基路面的排水处理，就很容易对沉降段路基路面的结构稳定性产生影响，尤其是影响沉降段路基路面的结构强度和使用寿命。在进行沉降路段路基路面排水系统的设计时，要充分考虑当地的自然环境系统，做好地上和地下双排水系统。合理规划设计沟槽和排水系统，有效避免沉降路段的路基路面出现大面积淤泥积水，从而影响路基路面的结构稳定性；合理设置道路桥梁的实际高度，可适当抬高其高度或者用混凝土浇筑防水台，确保地面没有缝隙，有效减少地表水渗入地下造成的地下水位抬升或者对建筑物产生腐蚀等影响，如果出现地下水量较多的情况，可以

采取反滤层、渗水管等加强地下水的排出，避免道路桥梁沉降路基路面出现沉降问题。

3.6沉降段路基路面的开挖填筑与压实工作

在路桥沉陷段开挖路基、路面时，通常采用两种方式：横向通行和纵向全宽。同时，也可与两种方法结合使用。在路基填筑前，必须对开挖的路基进行清理，然后结合路基土层的特点，完成分层、混合的填筑工作，保证路基土层坚实、厚度满足要求。在沉陷段路基压实施工中，可采用分层压实法。填料和压实工作应交叉进行，以确保压实的均匀性。对于含水量较大的地区，应适当提高抗压强度，以保证桥梁沉降段路基、路面的稳定性和承载力。

4结束语

在当代经济建设和交通领域的发展过程中，道路桥梁工程代表着重要的意义。相关从业人员要重视提升专业素养，有针对性的、有目的性的严格要求自己，不断优化改革方案，更新设计理念，因为在道路桥梁工程中，路桥沉降路段的建设是重中之重，承担着强化工程质量的重要任务，不管是土壤的回填程度还是压实控制力度都需要充分增强地基的承重能力和承载强度。因此，道路桥梁的建设工程需要吸取先进的工作经验，不断加强与其他团队的交流与合作，定期进行设计方案的整改和调适，为我国未来道路桥梁工程的沉降段施工奠定良好的经验和技术基础。

参考文献

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