城市规划道路的放样测量

２００８年第１　１期　（总第８７期）　现代企业文化　Ｍ０ＤＥＲＮ　ＥｍＲＲＩＳ　ＣＵⅡＵＲＥ　ＮＯ．１１，２００８　（ＣｕｍｕｌａｔｉｖｅｔｙＮＯ．８７）　城市规划道路的放样测量　许保杰　（阳江市勘察测绘院，广东阳江５２９５００）　【摘要】文章介绍了在ＧＰＳ静态测量的基础上用全站仪等常　纵向中误差，以　表示。由于测角有误差，将使放样点在导线长　规测量测量仪器进行施工放样的原理，结合工程实例分析了ＧＰＳ　度的垂直方向产生位移，这种位移称为横向误差，相应的中误差　静态测量以及全站仪在阳江东门南路路工程施工放样中的实际　应用，探讨城市工程测量放样的具体应用的基本模式。　【关键词】城市规划道路；静态测量；施工放样　【中图分类号】Ｐ２２８　【文献标识码】Ａ　【文章编号】１６７４—１１４５（２００８）１１—０１７７—０２　一、引言　ＧＰＳ技术与传统的手工测量手段相比有差明显的优势。在控　制测量中，由于ＧＰＳ无需通视，可构成较强的网形，提高定位精　度，其测量减少了常规方法中的中间环节，速度快，精度高，但　ＧＰＳ定位也有其局限性，虽然ＧＰＳ静态测量具有很高的定位精　度，但是需要较长的数据采集时间，而且测量数据需要后处理；　ＲＴＫ定位技术虽然很迅捷，但相邻点位精度较差，而且还存在数　据链的可靠性问题，因此这两种方法都不适合长距离和高精度的　放样测量。　通过在阳江城南新区东门南路的实践，我们摸索出在ＧＰＳ　静态测量的基础上用全站仪等常规测量仪器进行施工放样的　方法，它既能保证测量放样工作的迅捷性又能确保放样测量的　精度。　二、原理　在ＧＰＳ静态测量的基础上用全站仪等常规测量测量仪器进　行施工放样，其主要原理是：根据相应的精度要求，利用ＧＰＳ定　位技术中的静态测量方法，在沿道路走向的适当位置按相应等级　ＧＰＳ控制网的要求，布测一定距离且相互通视的控制点，然后在　该控制点上架设全站仪，用坐标法进行测量放样。　如图１所示，Ａ、Ｂ点为ＧＰＳ静态测量点，Ｐ为放样点，Ｂ为　放样角，Ｓ　为放样距离。　三、精度分析　（一）误差计算式　在图１中，由于测距有误差，将使放样点在放样距离的度度　方向上产生位移，这种位移称为纵向中误差，相应的中误差称为　称为横向中误差，以ｉｎ　表示。　用全站仪进行测量时，其中误差计算式为　ｍ日＝ａ＋ｂＳ＾Ｂ　（１）　式中，ａ为固定误差；ｂ为比例误差。　设放样角有误差ｄＢ，则使放样点产生横向位移△　，而　△　＝ｓＡＢｄＢ÷Ｐ，则放样点的横向中误差为　ｉｎ　：　（２）　设起始坐标方位角误差为ｍ　由于起始坐标方位角误差由　已知点Ａ，Ｍ引起，则根据误差传播定律，坐标方位角误差计算公　式为　一　一Ｊ（　＋（　）　㈥　一般地，Ａ，Ｍ点为同等级控制点，其中误差相等，设为ｉｎ　，　则　ｉｎ　，ｉｆ　（４）　此外，放　还受到起始点点位中误差ｍ　影响，以及由于起　始坐标方位角中误差　。而使放样点产生横向位移为ｒｒ－ｏＳ的影　响，还有前、后视棱镜照准误差ｍ　、仪器对中误差ｍ　。考虑到起始　误差、测量中的偶然误差的综合影响，放样点的总误差为　Ｍｒ＝±．ｍ２　４＋（　）　十　十（　）　十２ｍＺｖ十　２　（５）　代入（４＝）式，则　ＭＰ＝　±　磊　（６）　另外还有温度、气压、大气折光的影响，但是由于放样距离一　般不太远，而且全站仪都有这方面的改正系数，所以这里不予考　虑。　（二）点位误差和相邻点位误差　点位误差指相对于控制网起算点的误差，相邻点位误差是指　控制网点相对于相邻控制点的误差。道路中线放样的中线偏移位　值一般可以认为是相对于最近控制点的放样误差，因此用于放样　的测站宜按ＧＰＳ二级网的精度施测且应该尽量靠近放样点，这　样才可能达到放样精度。而ＧＰＳ测量由于边长不受，在工程　测量中就应强调逐级控制的原则，即在布测低等级控制点时应尽　可能用最近的高等级点作为起算点，测量放样应以最近的控制点　作为放样测站起算点。　放样时若取其２倍中误差为限差选取测角精度在±２，，以　内，测距精度在±（２ｍｍ＋２×１０＂６Ｄ）以上的全站仪，则在３００ｍ的　距离以内，放样点的精度能够达到２０ｍｍ以内。　四、在城南新区东门南路放线中的应用　东门南路是市区连接城南新区的主要南出口，由于以下原因：　一１７７—　维普资讯 http://www.cqvip.com

２００８年第１　１期　（总第８７期）　现代企业文化　ＭＯＤＥＲＮ　ＥＮＴＥＲＲＩＳ　ＣＵ　ｒ【ＪＲＥ　ＮＯ．１１，２００８　（ＣｕｍｕｌａｔｉｖｅｔｙＮＯ．８７）　建筑施工安全管理问题探讨与剖析　张伟亮　（湖南文理学院土木建筑工程学院，湖南常德４１５０００）　【摘要】建筑业的迅猛发展给建筑安全管理带来很大的压力，　细给出了安全管理的对策与建议。　的认识和我国的实际情况，本文认为今后的建筑安全管理应该加　　提出了更高的要求。文章介绍了安全管理中存在的主要问题，详　强以下几个方面的工作。一、安全组织机构与规章制度　【关键词】安全管理；危险源；规章制度　【中图分类号】　【文献标识码】Ａ　【文章编号】１６７４－１１４５（２００８）１１－０１７８－０２　建筑业的超常规发展给建筑安全管理带来更大的压力和新　的挑战。目前我国建筑施工安全管理中主要存在以下问题：（１）建　设行政主管部门很重视，而企业重视不够；（２）建设行政主管部门　管理胡子眉毛一把抓，没有重点；（４）安全管理人员素质参差不　齐；（５）安全和技术、生产脱节。　正确认识并管好安全问题，就必须要全面贯彻国家、行业和　水平，最大限度地控制施工过程中伤亡事故的发生。基于对安全　安全组织机构在企业安全生产的管理中是一项最基本的也　是最重要的工作，组织机构的设置要遵守《中华人民共和全　生产法》的规定，也就是说企业第一责任人同时也是安全生产的　第一责任人负责安全工作重大问题的组织研究和决策。机构第二　内容就是主要安全的负责人负责企业的安全生产管理工作。机构　的第三个内容是企业安全职能部门，施工企业的性质决定必须设　立安全职能部门，负责日常安全生产工作管理监督和落实。安全　吃苦精神；既有较丰富的理论知识、法律意识又有丰富的现场实　和施工企业之间的关系没理Ｊ顷，互相玩猫捉老鼠的游戏；（３）安全　组织机构的设置应体现高效精干，既有较强的责任心又有一定的　际经验；既有一定的组织分析能力又有良好的道德修养。也就是　说安全机构不能是框架，不能是迫于形式要求的—个设置机构。　地方的安全生产法律法规和方针，提高建筑安全生产的管理　组织机构要对国家法律、法规知识了解掌握；并贯穿到基层中去；　负责修订和不断完善企业的各项安全生产管理制度；负责组织学　Ｐ１）点为后视，用全站仪输入坐标并反测其边长检查其正确性，然　（４）中线桩放样。在ＤＪ１（或ＤＪ２）架设全站仪，以ＤＪ２（或　ＤＪ１）为照准方向，以钢尺量距，钉出里程桩即可。　１．东门南路分３个标段施工建设，施工单位不统一；　牌，施工时间不统一；　’　２．东门南路需要通过村庄和河流，需要拆迁民房和建设桥　后按坐标法在实地上放样出设计的ＤＪ１、ＤＪ２点坐标。　３．原来所布设的控制点已被破坏，地处郊区，控制点不便保　存；　东门南路利用上述方法完成了全部的测量放样工作。由于全　满足高精度要求。这证明了用常规测量仪器配合ＧＰＳ测量定位　４ｅｒａ．，全部　４．房屋还没有拆迁，郊区原有民房未经规划而建得非常凌　站仪放样的边长都较短，全部桩位放样精度为ＭＰ≤１．乱，用传统的全站仪布设导线非常困难。　坐标，并用全站仪完成东门南路的放线工作。　（一）原理　运用上述方法，能够完成较高精度工程的测量放样任务。　所以，我们根据工程特点，利用ＧＰＳ静态测量方法计算平面　技术，五、结语　随着科学技术的的高速发展和ＧＰＳ的普及使用，ＧＰＳ定位　１．在中线转折点附近选取既符合ＧＰＳ测量等级以便于全　技术是目前测量工作的主要技术手段，由于其边长不受传统导线　测量的边长，布点灵活等优点，是提高测量精度和提高工作　站仪放线布点，并且至少要有两个点点相互通视。　２，按相应控制网要求，用静态测量方法测设控制点，利用开　效率的重要手段。ＧＰＳ配合传统的测量仪器在东门南路的放样测　发商提供的软件把静态测量成果解算出各控制点的坐标。　３．在上述控制点上架设全站仪，用坐标法进行测量放样。　（二）实例　量中，无疑其应用是非常成功的，它的动作模式为今后的城市工　程测量施工提供了一条切实可行的有益思路。　我们以东门南路的文明路至岗背路段的测量放样为例，详细　阐述作业过程。　１．坐标系统。为了与原市区道路的联接，坐标系统采用原来　的阳江坐标系统。　２，ＧＰＳ测量。首先在路交点附近较开阔的地方布设控制点　大学出版社，２００４．　【参考文献】　［１】魏二虎，黄劲松．ＧＰＳ测量操作与数据处理［Ｍ１．武汉：武汉　［２１符彦，陈旭伟．ＧＰＳ技术在道路工程中的应用研究卟沿海　企业与科技。２００７，（７）．　Ｐ１、Ｐ２，然后按相应等级控制网的要求进行ＧＰＳ静态测量作业。　用随机软件进行平差计算。　［３］张玉楼．城市道路拆迁线的基线支距法测量放样Ⅱ１，交通　标准化，２００７。（１１）．　３，全站仪放样。放样时以Ｐ１（或Ｐ２）点为测站，以Ｐ２（或　一１７８一