交通发展规划模式的战略选择

第５期（总第１８２期）　山西交通科技　Ｎｏ．５　蛳年　１０履　Ｓ耳ＡＮⅪＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬ０ＧＹ　ＯＦ　ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ　０ｃｔ．　交通发展规划模式的战略选择　安小平　（山西省交通厅规划发展中心，山西　太原０３０００６）　摘要：指出影响公路交通规划模式的主要因素，详细介绍了现代交通规划模式，最后指出　如何战略性选择适当的公路交通发展规划模式。　关键词：规划；模式；战略；选择　中图分类号：Ｕ４９１．１２文献标识码：Ａ　文章编号：１００６—３５２８（２００６）０５—００７４—０２　交通规划模式的选择，直接决定交通与经济社　会间以及各种运输方式之间的优先发展顺序、发展　衔接问题。研究交通发展规划模式的意义重大，采用　好的规划模式，可使有限的社会资源在时间、空间上　实现更合理的配置。　１　影响交通规划模式的主要因素　影响交通规划模式选择的主要因素，包括经济　图１　交通供给能力与需求变化示意圈　实力、经济社会需求、运输方式结构状况以及运输方　变，二者无论如何不可能紧密匹配，因此，供需差别　式发展的阶段等。　总是客观存在的。曲线Ａ代表旋进式基本匹配型，　一个地区的面积大小、自然资源和生产力潜力　在路网发展初期，由于运输需求发展迅猛，运输能力　及分布、人口规模、经济社会发展阶段等，对运输方　相对滞后，之后随着经济能力增长和交通建设发展，　式的发展总量、结构和布局有很大的影响，从而影响　能力富裕；Ｂ代表交通先导型，能力总有富裕，只是　交通规划模式的选择。经济社会是交通运输的服务　不同时期能力富裕程度不同；ｃ代表交通追随型，交　对象。经济社会发展水平，包括经济社会发展总量、　通能力总是不足，只是不同时期能力不足程度不同　结构及潜力，将最终决定交通运输发展的总量和结　而已。　构。交通运输结构的多元性和发展的不平衡性，说明　道路基础设施供给能力与运输需求之间的适应　交通运输规划和公路交通规划模式选择的复杂性和　程度可用“拥挤度”指标进行评价。　重要性，以及结构效益对公路交通规划模式选择的　约束性。运输方式发展阶段对交通规划模式选择的　ｓ：　：　影响是，决定其具体选择方案的可行性，即能否产生　‘　Ｃ暑（Ｃ山）　预期的经济和社会效益等。　式中：ｓ为路网拥挤度；（）为整个路网的服务交通量　２　现代交通规划模式介绍　或分配交通量，辆／ｄ；Ｃ为整个路网的标准容量，　经济社会发展对交通运输的需求，总是相对均　辆／ｄ；　为第ｉ个路段实际交通服务量或分配交通　匀地变化，而交通供给，主要是基础设施的能力总是　量，辆／ｄ；Ｇ为第ｉ个路段设计标准交通量，辆／ｄ；　相对离散地跳变，二者之间是一种动态适应的关　厶为第　个路段里程，ｋｍ．　系。因适应程度的不同，有基本匹配型、交通先导型、　该指标反映了单条路的适应度，多条路的适应　交通追随型三种关系。如图１所示。　度可计算“平均拥挤度”，研究表明：该值小于０．７～　需求是相对均匀地变化，能力是相对离散地跳　０．８时认为是适应的；接近或等于１．０时为基本适　收稿日期：２００６—０８—１０；修回日期：２００６—０８～１５　作者简介：安小平（１９６１一），男，山西五台人，主任，高级工程师，１９８３年毕业于太原工学院。　维普资讯 http://www.cqvip.com

２００６年第５期　安小平：交通发展规划模式的战略选择　－７５・　应；１．１以上认为是不适应的，造成汽车排队，道路　堵塞。　重点的选择上，一般以新兴运输方式为发展重点，其　投资规模及所占比重和增长速度一般远高于其他运　输方式，因此能够刺激交通工业及带动整个国民经　根据交通需求与供给之间不同的适应程度，可　以采用交通规划模式主要有以下几种。　２．１　需求跟进型规划模式　优先发展经济而后发展交通运输的规划模式，　即直接生产设备投资先行，运输基础设施等社会投　资随后跟进，交通运输业的发展既保持了经济社会　发展最低限度的必要量，又不对经济社会发展构成　严重阻碍，但局部可能存在不平衡的现象。在经济处　于振兴阶段，经济、技术基础还较落后，．而运输方式　又处于增长期，此时，应选择优先发展直接生产部门　的战略，待直接生产性部门发展起来，并有一定积累　后，再去发展运输业。这种发展战略以运输业的发展　不制约经济的发展为标志。此时的运输供给和运输　需求都有一定的弹性，即运输供给相对运输价格的　变化率大于１，通过运输市场价格的变动调整运输　的供求关系，同时不对经济的增长造成严重障碍。此　时的运输供给能力从整体上能基本满足经济发展的　需要，特别是重要经济部门发展的需要。各种运输方　式发展序列的选择，一般以消除运输“瓶颈”，加强薄　弱环节和促进运输供给结构的合理化为重点。执行　这种发展战略的基本前提是，包括运输在内的“社会　成本”部门能够支持“直接生产成本”部门的增长，但　不一定能够推动“直接生产成本”部门发展；运输供　给在总体上与经济社会需求基本保持平衡或同步发　展。　２．２　供给导向型规划模式　选择运输供给超前经济发展的规划模式，在经　济处于振兴阶段，且经济、技术发展相对发达，此时　的交通规划模式选择，主要考虑处于“发展期”对经　济增长贡献大的运输方式，并以此种运输方式为重　点，对整个运输基础设施进行大规模投资，以推动和　支持经济的快速发展。在经济处于振兴或起飞阶段，　国家投资一般比较短缺，不可能同时对包括交通运　输基础设施在内的整个社会基础设施部门和直接生　产部门进行大量投资，因此，对它们的优先发展顺　序，必须有所选择。此时，优先发展运输业，可以刺激　交通工业的发展，从而可带动高新技术产业和整个　国民经济的快速发展。另一方面，新的运输方式的快　速发展，可以加快社会商品的周转，降低流通环节的　费用，从而产生巨大的经济社会效益。这种规划模式　的主要标志是：运输业整体或某种运输方式的发展，　或某些地区的运输业发展，超前于经济发展的需要，　运输能力有一定的过剩。此时，在各种运输方式发展　济的快速发展。　但是，也应指出，由于制度、社会环境等多种因　素的约束，交通运输的发展也不～定就能带动经济　的发展，运输设施只是经济发展的必要条件，并非充　分条件。　２．３　供需兼顾型规划模式　在经济、技术高度发达时期，一般采用运输与经　济均衡或同步发展的规划模式。经历长期经济发展　和繁荣的社会，人们对经济的未来走向有了信心和　充满良好的期待，社会投资规模和配置呈现理性，一　般不会出现严重失衡的状况。此外，在经济发展到一　定水平之后，投资不再短缺，已经具备交通运输等社　会成本部门与直接生产性成本部门均衡或同步发展　的物质条件。发达国家的交通运输发展规划模式，一　般选择运输与经济社会均衡发展规划模式。这种运　输规划模式，是在经济、运输供给总量和结构达到较　高水平后，才开始出现和采用的。　３　交通规划模式战略选择　交通规划模式的选择，不是一成不变的，也不是　相互排斥的。在制定区域交通规划时，应根据区域的　实际情况，灵活加以选择和利用，包括几种规划模式　交替采用；同时采用几种规划模式；或者在不同时期　选择不同的规划模式为重点等。　山西省定位为中部省份，其区域内经济发展不　很平衡。制定山西省公路交通规划时，既要统筹考虑　全国、区域及全省经济社会发展需要，也要详细分析　各区域的经济发展特点和实际情况，有针对性地采　用不同的规划模式。比如在经济和交通基础设施都　相对发达，经济社会发展和交通基础设施建设处于　相对均衡如运城、晋中等地，应该采取供需均衡的规　划模式；在经济相对发达、并处于迅猛发展阶段如长　治、临汾等地考虑采用需求跟进型模式，寻求以相对　较小的代价建设交通基础设施支持地区经济发展；　在经济相对落后地区如忻州、吕梁等地可采取供给　导向型模式，发挥交通基础设施对经济强大的刺激　作用和对经济结构、产业结构和生产力布局有力的　调整作用，以拉动地区经济发展，优化地区经济结　构。但应指出，这三种规划模式的使用并没有清晰的　界限区分，而是要求规划人员在把握区域特点和经　济社会发展阶段以及对未来科学预测的基础上合理　选择利用。　（英文摘要下转第８０页）　维普资讯 http://www.cqvip.com

・８Ｏ・　山西交通科技　２００６年第５期　输人参数后，将得到ＡｕｔｏＣＡＤ图形（如图２）．　的ＡｕｔｏＣＡＤ应用程序，ＡＲＸ应用程序不仅具有交互　３　结论　性、综合性，而且还具有Ｖ　＋所带有的丰富的ＭＦＣ　本文分析了基于ＭＦＣ的ＡＲＸ技术，并将之运用　类库资源。　到筑路工程机械设计的参数化绘制过程中，收到了　当然这种方法同样也适用于机械设计中对各型　良好的效果。可见，使用ＯｂｊｅｅｔＡＲＸ　ｆｏｒ　Ａｕｔｏ—　成套设备的参数化图形的自动绘制。从而为企业节　省了大量的人力和物力，具有一定的实用价值。　ＣＡＤ２０００程序开发技术，可以创建快速、高效、紧凑　Ｔｈｅ　Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ＣＡＤ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　Ｒｏａｄ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｍａｃｈ！ｎｅｒｙ　ＫＡＮＧ　Ｐｅｎｇ，ＤＵ　Ｈｕａ－ｍｅｉ，ＺＨＡＮＧ　Ｆｕ－ｓｈｅｎｇ　（Ｔａｉｙｕａｎ　Ｓｃｉ－Ｔｅｃｈ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｔａｉｙｕａｎ，Ｓｈａｎｘｉ　０３００２４，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｅｖｅｒａｌ　ｋｉｎｄｓ　ｏｆ　ＡｕｔｏＣＡＤ　ｒｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｔｏｏｌｓ　ａｒｅ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ　ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ．ＯｂｊｅｃｔＡＲＸ，ｏｎｅ　ｏｆ　ＡｕｔｏＣＡＤ　ｒｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｔｏｏｌｓ，ｉｓ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ　ｐａｒｔｉｃｕｌａｒｌｙ，ｗｈｉｃｈ　Ｃａｌ１．ｒｅａｌｉｚｅ　ｐａｒａｍｅｔｅｒ　ａｕｔｏ　ｄｒａｗｉｎｇ　ｏｆ　ｅｖｅｒｙ　ｍａｃｈｉｎｅ　ｄｅｓｉｇｎ．Ｒｏａｄ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｍａｃｈｉｎｅ　ｐａｒｔ　ｉｓ　ｔａｋｅｎ　ａｎ　ｅｘａｍｐｌｅ　ｔｏ　ｅｘｐｌａｉｎ　ｔｈｅ　ｗｈｏｌｅ　ｐｒｏｃｅｓｓ　ｏｆ　ＯｂｊｅｃｔＡＲＸ　ｒｅｄｅｖｅｌｏｐ—　ｍｅｎｔ．Ｔｈｒｏｕｇｈ　ＣＡＤ　ｒｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｓ　ｃａｎ　ｒｅａｌｉｚｅ　ｓｐｅｃｉｌａｉｚｅｄ　ａｎｄ　ｆｌｅｘｉｂｌｅ　ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｒｏａｄ　ｍａｃｈｉｎｅｒｙ；ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ｍａｃｈｉｎｅｒｙ；ＣＡＤ　ｒｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ；ＯｂｊｅｃｔＡＲＸ　（上接第７１页）　Ｔｈｅ　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｃｕｒｖａｔｕｒｅ　Ｍｏｄｅ　ｔｏ　Ｈｅａｌｔｈ　Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ　ｆｏｒ　Ｂｒｉｄｇｅ　Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ＣＨＥＮ　Ｊｉｎ－ｚｈａｎｇ　，ＺＨＡＮＧ　Ｍａｎ－ｐｉｎ＃　（１．Ｔｏｎｇｌｉ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ，Ｘｉ’ａｎ，Ｓｈａａｎｘｉ　７１００７５，Ｃｈｉｎａ；　２．Ｘｉ’ａｎ　Ｈｉｇｈｗａｙ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｎＩｓｔｉｔｕｔｅ，Ｘｉ’ａｎ，Ｓｈａａｎｘｉ　７ｌ伽恻Ｉ，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｃｏｎｃｅｐｔ　ｏｆ　ｈｅａｌｔｈ　ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ　ａｎｄ　ｉｔｓ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｌａ　ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｂｒｉｄｇｅ　ａｒｅ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ｔｈｅ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　ｈｅａｌｔｈ　ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ　ｗｈｉｃｈ　ａｒｅ　ａｐｐｌｉｅｄ　ｎｏｗ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ｅｘｉｓｔｅｄ　ａｒｅ　ａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄ　ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅ￣ｎｅｗ　ｓｔｒａｔｅｇｙ　ｆｏｒ　ｈｅａｌｔｈ　ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ　ｉｓ　ｐｕｔ　ｆｏｒｗａｒｄ．Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｈｔｅ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｃｕｒｖａｔｕｒｅ　ｍｏｄｅ　ｔｈｅｏｒｙ　ａｎｄ　ｉｔｓ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，　ｔｈｅ　ｄａｍａｇｅ　ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ａ　Ｔ－ｂｅａｍ　ｂｒｉｄｇｅ　ａｒｅ　ｒｅｓｅａｒｃｈｅｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｎｕｍｅｒｉｃａｌ　ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ，ａｎｄ　ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅ￣ｔｈｅ　ｐｒｏｓｐｅｃｔｓ　ｏｆｒ　ｔｈｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｕｒｖａｔｕｒｅ　ｍｏｄｅ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｒｅｓｅａｒｃｈｉｎｇ　ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｆｕｔｕｒｅ　ａｒｅ　ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｂｒｉｄｇｅ；ｈｅａｌｔｈ　ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ；ｃｕｒｖａｔｕｒｅ　ｍｏｄｅ；ｄａｍａｇｅ　ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ　（上接第７３页）　因此，本方案能够很好地满足　计类似不等跨连续钢箱梁的实施方案提供了有益的　设计期望，达到了较为理想的设计效果，并为合理设　借鉴。　．　Ｔｈｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ　Ｐｌａｔｆｏｒｍ　Ｂｒｉｄｇｅ　ｆｏｒ　Ｂｉｎｈｅ　Ｅａｓｔ　Ｒｏａｄ　ｉｎ　Ｔａｉｙｕａｎ　ＷＡＮＧ　Ｈａｉ－ｇａｎｇ　（Ｔａｌｙｕａｎ　Ｍｕｎｉｃｉｐａｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　ｏｆ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｔａｉｙｎａｎ，Ｓｈａｎｘｉ　０３０００２，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｎｇ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ　ｂｏｘ　ｂｅａｍ　ｗｉｔｈ　ｕｎｅｑｕａｌ　ｓｐａｎ，　ｍａｉｎｌｙ　ａｎａｌｙｚｅｄ　ｔｈｅ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｂｅａｍ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ａｎｄ　ｕｎｆａｖｏｕｒａｂｌｅ　ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ｆａｃｔｏｒｓ　ｆｏｒ　ｒｅｆ－　ｅｒｅｎＣｅ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｕｎｅｑｕａｌ　ｓｐａｎ；ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｂｅａｍ；ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｓｙｓｔｅｍ　（上接第７５页）　Ｔｈｅ　Ｓｔｒａｔｅｇｉｃ　Ｃｈｏｉｃｅ　ｏｆ　Ｔｒａｆｉｆｃ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　Ｐｌａｎｎｉｎｇ　Ｍｏｄｅｌ　ＡＮ　Ｘｉａｏ－ｐｉｎｇ　（Ｐｌａｎｎｉｎｇ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　Ｃｅｎｔｅｒ，ｔｈｅ　Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ　ｏｆ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｔａｉｙｕａｎ，Ｓｈａｎｘｉ　０３０００６，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ　ｔｈｅ　ｍａｉｎ　ｆａｃｔｏｒｓ　ｏｆ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｔｒａｆｉｆｃ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｍｏｄｅｌ，ｉｎｔｏｒｄｕｃｅｄ　ｍｏｄｅｒｎ　ｔｒａｆｆｉｃ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｍｏｄｅｌ　ｅｔｃ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｐｌａｎｎｉｎｇ；ｍｏｄｅｌ；ｓｔｒａｔｅｇｙ；ｃｈｏｉｃｅ