RAIL TRANSIT城轨交通我国地铁首次尝试快慢车模式近日，成都地铁18号线又传来新消车”模式，这与我国轨道交通的首次尝息，它已经确定了要使用“快慢试。快慢车套跑 开全国先河国际机场）的快速城市轨道交通线路，作为连接中心城区和新机场（天府成都轨道交通18号线备受关注。根据于国家发展改革委今年5月6日公布的《关（2013—2020年）调整方案的批复》成都市城市轨道交通近期建设规划（以下简称《批复》）中显示，18号线是成都市城市轨道交通近期建设规划线路从火车南站至新机场站，长58.6公（2013—2020年）中新增的项目。该里，设站9座，规划建设期为2016—2019里，地面线8.6公里。年。其中地下线37.9公里，高架线12.1公实施，同步开通运营。其中18号线一18号线工程一、二期分期设计和道），长约41.5公里，以地下线为主，期从火车南站至天府新站（含龙泉山隧设7座车站，全为地下站；18号线二期从际机场站，长约20.28公里，地下段长约天府新站（不含龙泉山隧道）至天府国长约10.58公里，设置2座车站、1座地下7.3公里，高架段长约2.4公里，地面段站、1座地面站。成都市中心城区与新机场的“快速公交18号线定位于机场专线，是连接48世界轨道交通2019.12工具”。在运行模式上，该线路将开全国先河，实行“快慢车套跑”。“快慢车套跑在大铁上早已有之，而在城市轨号线是一条超长的轨道交通线路，用这道交通上运用，这是首次。成都地铁18种模式本身可以保证不同乘客的需求，但是对地铁线路的运营提出了较大的挑战。车南站到新机场，中间只停两个站，全在18号线的快车运行模式中，从火模式中，则9个站会每站都停，全程时间程所用时间预计为35分钟。在慢车运行约40分钟。”成都地铁公司有关负责人介绍道。采用这种全新的运行模式，自动售检票系统将随之发生改变，车站也会变得更大，因为要设置快车、慢车两个乘车通道和空间。世界地铁中的快慢车尝试首次，但是这种模式在世界很多大城市虽然成都地铁快慢车混行在我国是的地铁中已获得广泛应用，如纽约、东京、巴黎等。（Express 纽约地铁最大的特点是有快车Service）之分。在现代轨道交通系统Service）和慢车（Local 中，地铁要实现快车和慢车同时运行，可采取修建快慢线路的方式，或者在共线条件下设置越行站。根据是否修建快慢线，开行快慢车模式可分为共线模式和非共线模式。纽约地铁快慢车是通过修建快慢线路来实现的，在双向客流量◎ 本刊记者 曹卓娜较为均衡的市中心，采用4轨模式；在客模式。流呈现明显“潮汐性”的郊区，采用3轨种：第一种是4条线路在同一平面上，中纽约地铁非共线的布置方式有三间2条线路是快车线路，两侧2条线路是慢车线路，这种布置方式占纽约地铁线路的大部分；第二种是上下层布置，慢车线路在上层，快车线路在下层，车站的站台均在线路的两侧，快车不停靠的车站以北的4、5、6号线；第三种是在同车站不设站台，比如曼哈顿42街中央火快车线路，两侧2条线路是慢车线路，比一平面上设置3条线路，中间1条线路是如7号线。向不同轨道，共同服务于同一个区域，“快慢车模式”中快线与慢线同方既满足了不同层面乘客的需求，又提高了地铁的效率和运能，对缓解高峰时段的客流压力具有积极作用。下班高峰时最高满载率达216%，而其他日本地铁存在运载不均的问题，上时段客流却会有很大缓解。此外，随着城市规模扩大，一些线路中由郊区到市中心的长距离乘客占客流总量的比例很大，并且下车车站比较集中。面对这一现象，日本地铁在运营上对行车组织模式优化调整，推出了既能满足乘客快速出行需求，又能有效匹配上下班高峰时段客流特征的快慢车混合运行模式。快慢车混合运行模式中的快车是指跨站停车或直通列车；慢车是指站站停的普通列车运行模式。一般来讲特定大型车站会设置待避线，快车在此超越慢车。通铁和过快慢车混合运行，可有效降低地铁列汉堡地铁的快慢车运行完全分开，不共除了纽约和东京外，巴黎地车频繁停站对线路运输的影响，提高列线，分别独立运行。车的运行速度，缩短乘车时间，为长距离旅客提供更高水平的服务。在我国探索快慢车模式的必要性勤快车，只在工作日早晚高峰时运行，东京地铁公司在副都心线开通通探索阶段。首先，国内大部分城市轨道在我国，地铁快慢车模式还处于在东新宿站超车，实行大站停车。横滨系统不具备快慢分离的条件，也就是快为方便郊区市民到市内购物、通勤，同车不能超过慢车。至于为什么不快慢分时实现在运营时间上与新干线等铁道线离，对于早期的一线城市和现在的二三路的无缝衔接，从2015年7月开始每天线城市，新建线路长度不够，并且主要10:00-16:00开通快车，每小时2趟，只客流在市中心少数车站，开快车不会明显缩短时间，没必要分离。然而随着城铁公司在日本2016年梅花祭举办期间的在郊区和市中心主要车站停车。东京地市规模的迅速扩大，线路不断延长至城市天开通一趟临时特急列车，途中停车82月20日、21日、27日、28日供4日，每了，这个时候本来快慢车就有必要了，的边缘，出行对时间的要求也提高站，其中包括距离梅花祭举办地最近的以就做不到了。但是因为以前规划的时候没有预留，所提供便利。车站汤岛站，为前去赏花的市民和游客市，城市轨道交通的建设已经开始逐步如今，在我国经济发达的一二线城成都轨道交通18号线一二期工程RAIL TRANSIT城轨交通从城市核心区向郊区和卫星城转移，因此，需要更加灵活的，能够适应这种跨区域、长距离的客流出行特征的运营组织模式。加快城市轨道交通的快慢车行车组织设计理论的研究，具有十分重要的意义。在一是有利于扩大大城市辐射圈。中我市国国特城色市城化镇推化进道过路程，中促，进提出了走济和小城镇协调发展，培育大新中的小城交增效通长极。市域轨道交通作为重要经的城果基方市提础与供设施建设，将为扩大该辐射卫良星好城的的保障。不仅加快了大游面促、的沿交线流的，产还人业促员结进、技术、物资等构了调轨整道和交通上下慢进种车当模地式社的会市经域济轨的道升交级通和大模转发式型展，，。为快这性道。长间交快距离轨道交通建设提供了可能通慢客车流模特式不仅可以适应市域轨利，效益。用而率且，能提更点高好，了的缩短旅客的旅行时市提域高轨系道统交运通输的能投力资和经济发展。城市群同城化的提出，势二是有利于推动我国城市群同城化必加快市域轨道交通的发展，为快慢车的运营组织模式孕育了无限的机遇。未来，如果城市轨道交通的快慢车混合运行在我国大型城市和城市群中被广泛采用，将成为推动城市群的同城化和经济发展的助推器。水平和技术水平。通过对快慢车混跑运行三是有利于提高城市轨道交通服务模式的研究，可以形成较为完善的、适用于城市轨道交通的快慢车行车组织理论体系，为城市轨道交通的专业技术规范和设计原则提供参考，在今后我国城市轨道交通的进一步发展中发挥作用。www.worldrailway.cn49