上海轨道交通6号线首列车辆交付使用

电力机车与城轨车辆・２００７年第３期　表３各工况下空心轴最大７ｏｎ　Ｍｉｓｅｓ应力　２００　２．３．２疲劳强度评估　现以启动状态来进行疲劳分析。选取空心轴上应力　－２００　／　。　　‘●　／　ｊ，　１００　０　１０ｏ　２ｏｏ　较高的典型部位的６个节点进行分析（见图１），各节点的　应力状态见表４。在存在交变应力的工况下，各点交变载　荷产生的应力幅及平均应力应在材料的疲劳强度极限图　之内　表４各测点的应力情况　一１０Ｏ　最大（最小）应力／ＭＰａ　图５空心轴疲劳强度极限评估图　３结论　通过对铝合金空心轴的强度和疲劳分析可知，用高　强度铝合金取代传统的钢结构是可能而且是可行的。其　具有降低簧下质量，改善轮轨动作用的优点。　参考文献：　铝合金疲劳强度　一。的计算可以根据式（３）圈进行。　＝　＋７３．５　（３）　…Ｉ　晋军辉，罗彦云，孙永鹏．Ａ型地铁车辆铝合金轴箱体的研制［Ｊ］．电　力机车与城轨车辆，２００６（４）：２１—２３．　［２］萨殊利．机车总体与走行部【Ｍ］．北京：北京交通大学出版社，２００２．　『３］徐贵宝，沈本瑜．高强度铸铝合金在高速列车转向架上的应用叨．　机车车辆工艺，１９９７（６）：１＿４．　ｆ４］刘鸿文．材料力学【Ｍ］．北京：高等教育出版社，１９９２．　【５］王学颜，宋广惠．结构疲劳强度设计与失效分析【Ｍ］．北京：兵器工业　出版社，１９９２．　经计算其疲劳强度为１６７　ＭＰａ。将以上节点的最大应　力幅和相应的平均应力点人材料的疲劳强度极限图（见　图５），可见空心轴的动应力均在材料的疲劳强度极限图　之内，因此，该空心轴满足疲劳强度要求。　．址　．Ｓ止　・技术动态・　上海轨道交通６号线首列车辆交付使用　２００７年３日１８日，由上海阿尔斯通交通设备有限公司向上海轨道交通６号线提供的首列车辆在该公司试车线剪　彩下线，并于当天晚些时候到达浦东６号线港城路车辆段，经一系列检测后于５月１０日正式上线开始调试，以确保今　年底６号线通车试运营。　上海轨道交通６号线车辆车型与５号线的基本相同，列车编组为Ｔｃ／ｋｉｐ　Ｍｐ　Ｔｃ，车与车之间有贯通道；车体宽度　２．６０６　ｍ，车辆长度为：１９．４９　ｍ（Ｔｃ），１９．４４　ｍ（Ｍｐ），列车总长７７．８６　ｍ，车辆高度３．８０２　ｍ，地板高度１　１４０　ｍｍ；每侧４个电　控塞拉门，车门开度１　３００　１ＴＵＴ１×１　９５０　ｒｎｎｌ；转向架轴距２　０００　１ＴＵＴ１，车辆定距１２　６００　１ＴＵＴ１，车轮直径８４０　ｍｍ；列车座位数　１７２，列车载客能力８３６人（６人／ｍ２），１　１７０人（９人／ｍ２）；列车最大车速８０　ｋｍ／ｈ，平均启动加速度（０—３０　ｋｍ／ｈ）　０．８　ｍ／ｓｚ，平均常用减速度（８０　ｋｍ／ｈ～ｏ）１　ｍ／ｓ　，平均紧急减速度（８０　ｋｍ／ｈ～０）１．２　ｍ／ｓ２，平面曲线通过能力８０　ｍ（车场　线）、１４０　ｍ（正线），爬坡能力３％。车辆的腰带和座椅均采用了轻快的品红色。　在上海轨道交通基本网络中，轨道交通６号线是一条全部位于浦东新区的干线。它北起高桥镇的港城路，西至济阳　路，全长３３　ｋｍ，设２８座车站。　（程隆华）　—－１０——