目录
第一章工程工程概况1
1.1 1.2 1.3
工程概况1 主要结卞^型式 4 工程工程组织7
第二章工程特点、难点、重点及限制要点 7
2.1 2.2
本工程特点7
本工程难点、重点及限制要点 9
第三章监理工作依据19
第四章工程监理组织机构及岗位责任 20
4.1 4.2 4.3
工程监理组织形式 20 工程监理组织机构 21 监理人员岗位责任 22
第五章危险性较大分局部项工程治理制度 28
5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9
经辨识的危险性较大分局部项工程 28 勘察、设计交底制度 29 专项施工方案审查制度 30 工程材料检验制度 31 施工设备进场检验制度 32 特种作业人员审查制度 34 测量监测及预警响应制度 34
危险性较大分局部项工程条件验收制度 35 危险性较大分局部项工程检查验收制度 36
5.10 工程暂时停工及复工制度 38 5.11 应急治理制度40 5.12 质量事故处理制度 41 5.13 档案治理制度43
第一章工程工程概况
1.1 工程概况
工程名称：地铁工程施工监理一标段 建设地点：天津市滨海新区
地铁工程,线路北起黄港水上园以东的黄港车辆段站, 经水上园 南路、海德路、云山道、河北西路、河北路、上海道、堡兴路,止于 中部新城四站,全长31.28公里.共设车站23座.
地铁工程施工监理一标段：黄港车辆段出入段〜水上园东站
〔含〕〜水上园站〔不含〕〜水上园北站〔含〕〜水上园西站〔含〕, 共3立if 3区间及出入段线,车站总建筑面积共约60600平方米,区间 长度共约
3200米,最大基坑深度约18米.监理范围为对本标段内的 车站及地下轨道
区间的土建施工准备阶段、施工阶段、工程竣工验收 交付及缺陷责任期阶段全过程的监理,实行“四控,两管,一协调〞.
1.1.1 工程名称及建设地点
1.1.1.1 地铁工程施工监理一标段黄港车辆段出入段〔含〕〜水 上园东
站〔含〕~水上园站〔不含〕~水上园北站〔含〕~水上园西 站〔含〕
地铁工程土建施工一标段：黄港车辆段出入段〜水上园东站 〔含〕~水上园站〔不含〕,共1站1出入段线1区间.
水上园东站是B1线第一座车站.车站位于西中环快速路与水上 园南路交口东南象限,现状空地内,沿水上园南路南侧呈东西向布置. 车站设计起点里程 YDK1+883.386右线设计终点里程 YDK2+220.086 左线设计终点里程
ZDK2+290.017车站中央里程 YDK2+037.50Q右 线长度336.700m,左线
长度 406.613m.水上园东站建筑面积为 18962.3m2,最大单跨跨度为
9.75m,最大基坑深度为18nl
黄港车辆段出入段线起点位于水上园东站北端搭接正线的交叉渡 线处,等于正线右线ZDK1+883.386,出入线线间距为5〜7nl出入段 线线路平面采用双线从水上园东站接出后,右线采用半径为300m曲
线,左线采用305m曲线向北转下穿水上园南路,进入车辆段范围内, 而后右线采用255m曲线,左线采用250m曲线,向东转到达出入线终 点〔车辆段第一组道岔岔心〕.右线全长660.52m,左线全长645.59m. 本段区间设计范围：ZDK1+883.388 YSSKO+821.30呐黄港车辆段出 入段线区间工程,线路右线单线总长度为850.086m.
水上园东站〜水上园站区间为盾构区间,区间隧道东起水上园东 站,向西北斜穿水上园地块,再折向西沿规划道路敷设,区间起讫里 程左线为
ZDK2+290.01入ZDK3+615.386,在 ZDK3+200.00处存在长链 20.930m,
总长 1346.299m;右线为 YDK2+220.086-YDK3+619.900 总长
1399.814mo单线隧道总长右线 1399.81m,左线1346.29m.
地铁工程土建施工二标段：2站2区间,水上园站〔不含〕〜水 上园北站~水上园西站.
水上园北站是本线路第三座车站,位于滨海水上园小区西北方向, 沿规划道路路中东西向布置,周边现状均为空地,尚未进行规划.设 计里程范围
DK5+096.480- DK5+401.560,水上园北站为地下二层岛 式车站,站台宽度
为12m,结构形式为二层双柱箱型框架结构,车站
总长305.08m,车站标准段宽度为21.1m,高度为13.54m,盾构下沉 段宽度为
25.4m,高度为14.98m.车站计算站台中央位置顶板覆土厚 度与3.1m.采用
明挖法施工,车站设置4个出入口〔其中A、C号出 入口预留〕,设置2组风
亭.
水上园西站是本线路第四车站,设计里程范围DK6+291.074〜
DK6+546.825,车站位于水上园小区西侧,处于黄港水上园地块内, 周边均为
空地,尚未进行规划,水上园西站为地下二层岛式车站,站 台宽度为12m,结构形式为二层双柱箱形框架结构,车站总长度为 255.85m,车站标准宽度为
21.1m,高度为13.44m.盾构下沉段小里 程端高度为14.93m,大里程端高度
为18.88m,宽度均为25.4m.车 站计算站台中央位置顶板覆土厚度约3.1m.采用明挖法施工,车站
设置4个出入口〔其中A、C出入口预留〕,设置2组风亭.
水上园站〜水上园北站区间为盾构区间,区间起讫里程为
DK3+819.90O-DK5+096.480,区间平面设置一处曲线, 左线曲线半径 为400m右线曲线半径为415m单线隧道总长右线1276.58m,左线
1262.267mL区间设置2座联络通道,其中1座兼做废水泵房.线路 轨面埋
深为16.0m〜20.28m,隧道覆土埋深10.7m〜14.9m.
水上园北站〜水上园西站区间为盾构区间,区间隧道东起水上园 北站,出站后往西南方向斜穿地块后继续沿规划道路往南敷设,到达 水上园西站.区间起讫里程为DK5+401.56-DK6+291.074,区间平
面设置一处曲线,左线曲线半径为 400m右线曲线半径为415m线 路轨面埋深为12.8m〜20.4m,隧道覆土埋深7.5m〜15.2m.单线隧道 总长右线
889.514m,左线866.073m.区间设置1座联络通道兼做废 水泵房.
1.1.2 工程工程组成
土建施工一标段由黄港车辆段出入段、水上园东站、水上园东 站〜嘉园站区间,共三个单位工程组成,下设子单位工程、分部工程、 分项工程及检验
批.
土建施工二标段由水上园北站、水上园西站、水上园站〜水上园 北站区间、水上园北站〜水上园西站区间为盾构区间四个单位工程组 成组成,下设子单位工程、分部工程、分项工程及检验批.
1.1.3 建设规模
土建施工一标段：水上园东站建筑面积为 18962.3m2,水上园东 站〜水上园站区间为单线隧道总长右线 1399.81m,左线1346.29m, 黄港车辆段出入段线右线全长 660.52m,左线全长645.59m.
土建施工二标段：水上园北站建筑面积约：8963m2水上园站〜 水上园北站区间单线隧道总长右线 1276.58m,左线1262.267mo水上 园西站建筑面积约 7870m2水上园北站〜水上园西站区间单线隧道 总长右线
889.514m,左线866.073m. 1.2 主要结构型式
土建施工一标段车站主体结构为12m岛式站台双柱三跨地下两 层矩形框架结构,车站主体及附属结构均采用明挖顺做法施工,围护 结构采用地下连续墙的围护形式,出入段线由地下一层钢筋混凝土框 架箱型结构和U型梢口混凝土结构组成,围护结构采用SMWE法桩加 内支撑的支护体系,区间段采用盾构施工.
土建施工二标段两车站主体结构形式均为 12m岛式车站二层双 柱箱型框架结构,主体结构及附属结构均采用明挖顺做法施工, 围护 结构采用地下连续墙的围护形式.区间段采用盾构施工.
1.2.1 主要技术指标
水上园东站、出入段线、水上园东站〜水上园站盾构区间.
车站主体及附属〔出入口、风亭组〕围护结构采用地下连续墙的 围护形式,墙厚0.8m,标准段基坑深13.10m,墙长28.10m;盾构井 段基坑深13.87m,墙长28.73m.采用锁口管接头方式.
车站主体结构为12m岛式站台双柱三跨地下两层矩形框架结构, 车站主体总长度左线406.63m,右线336.7m,标准段宽22.4m,主要 结构尺寸：顶板厚600mm中板厚400mm〔盾构井段600mm、底板厚 800mm 侧墙厚
700mm〔二层 500mm.
出入段线主体及附属围护结构采用SMWE法-桩加内支撑的支护 体系.SMWC法桩直径为850mm型钢采用隔一插一的方式,桩心间 距
600mm桩间咬合250mm桩内内插为HN70CX 300型钢.主体主要 结构
尺寸：顶板厚800mm底板厚800mm侧墙厚700mm内墙400mm
区间半径分别为400m 450m 400m区间纵断面为 V型坡,线 路坡依次为：2%.、28%.、5%.、6.305 %.、24%.,坡长分别为 120m 200m 610m
210m 220nl线路轨面埋深为12.84〜20.33m,隧道覆 土埋深 7.58 〜15.07m.
水上园北站、水上园西站、水上园站一水上园北站盾构区间、水 上园北站一水上园西站盾构区间.
水上园北站主体围护结构采用0.8m厚地下连续墙,车站总长
305.08m,车站标准段宽度为21.1m,高度为13.54m,盾构下沉段宽 度为25.4m,高度为14.98m.采用锁口管接头形式.
车站工程主体主要结构尺寸：顶板厚 700mm中板厚400mm底 板厚
900mm侧墙厚700mm〔盾构井段800mm.
水上园西车站主体围护结构采用 0.8m厚地下连续墙,车站总长 度为
255.85m,车站标准宽度为21.1m,高度为13.44m.盾构下沉段 小里程端高度
为14.93m,大里程端高度为18.88m,宽度均为25.4m. 采用锁口管接头形式.
出入口及风道段采用SMW法桩的围护形式,0 850@60冰泥搅 拌桩,内插700X300X 13X24H型钢,隔一插一〔局部密插〕布置.
车站工程主体主要结构尺寸：顶板厚 700mm中板厚400mm底 板厚
900mm侧墙厚700mm〔盾构井段800mm.
水上园站〜水上园北站区间平面设置一处曲线, 左线曲线半径为 400m右线曲线半径为 415m,区间纵断面为 V型坡.区间埋深在 10.7〜14.9m之间.区间各设置1座联络通道兼废水泵房.
欣嘉北站〜水上园西站区间平面设置一处曲线, 左线曲线半径为 400m右线曲线半径为 415m,区间纵断面为 V型坡.区间埋深在 12.8〜20,4m之间.区间各设置1座联络通道兼废水泵房.
1.3工程工程组织
建设单位: 设计单位: 施工单位：
监理单位： 监督单位：
第二章 工程特点、难点、重点及限制要点
2.1 本工程特点
地铁工程施工监理一标段,通过阅读招标文件,认真分析了工程 的规模、环境、工程地段和水文地质条件以及招标文件的要求,现结 合以往地铁
工程监理工作经验,及本监理合同段工程的特点、难点、 予以分析,并针对性的提出监理工作重点.
2.1.1 工程施工处于黄港水上园地块内,周边为大黄堡生态湿地, 湿地
生态环境中存在大量动植物, 被列为自然保护区.因此湿地生态 环境的保护和施工现场防火举措为施工中的重点.
2.1.2 本工程场地由厚层的淤泥质土、粉质粘土及粘土组成,一 般夹薄
层的粉土.淤泥质土呈流塑状,属于典型的滨海软土,均具有 高压缩性、高孔隙比、高含水量、低渗透性等特点,土质强度低,工 程性质差,对工程建设具有较大的不利影响.
2.1.3 基坑开挖土方量大、基坑面积广、支撑布置密集只能采用 小挖
掘机配合长臂挖掘机进行土方开挖.基坑支撑采用混凝土支撑加 钢支撑,施工周期和土方开挖均影响后续主体结构开工时间,施工顺 序、施工进度,影响到整体施工工期.
2.1.4 在盾构掘进过程中,由于地层的扰动,会对管线产生一定 程度的影
响,盾构掘进下穿管线时易引起地面沉降超限,导致管线断
裂、变形裂缝等,将造成恶劣的环境及社会影响.如何保证盾构掘进 过程中施工平安,并保证沿线管线的平安,是本工程施工的重点之一.
2.1.5 区间穿越多条市政路桥,侧穿水上园南路公路桥,下穿西 中环水上
园南路立交桥,下穿水上园南路箱涵,穿越地层为粉质粘土 和粉砂层.在盾构掘进过程中,由于地层的扰动会对周围的路桥产生 一定程度的影响,如何保证盾构掘进过程中施工平安, 并保证沿线路 桥的平安,是本工程施工的重点之一.
2.1.6 水上园东站至水上园站盾构区间下穿津秦客专高铁线.区 间主要
穿越有含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高软土地质,盾 构机掘进期间施工扰动、渗漏水、盾构机低头和抬头、超挖等亦引起 地层的沉降或隆起.从而引起既有线路范围土体的变形, 进而导致铁 路变形过大时,将严重影响铁路正常运营和平安.
2.1.7 对于车站及盾构属于地下结构,由于天津塘沽滨海地区地 下水位
高而且地下水含量丰富,为到达防水等级要求,采用防水混凝 土并设置防水层.但在施工中,不可预防举措性要求,存在预留后浇 洞口、施工缝、穿墙套管等；止匕外,变形缝、桩头处防水、大口井套 管处均成为防水施工质量的薄弱环节, 一旦处理不佳,就会引起结构 渗漏,增加维修本钱.
2.1.8
车站主体结构施工支架和模板工程量较大,支架和模板支 设后的
稳定性、平安性和大方量混凝土浇筑的变形直接影响工程质量.
2.1.9 车站属于大体积混凝土结构,在混凝土浇注后容易形成温 度裂缝
等不良病害,影响混凝土的质量和结构的防水性能.
2.1.10
本工程是华盾监理公司第一次与建设单位天津滨海新区建 投轨道
交通建设签订监理合同, 负责地铁工程施工监理一标 段的监理工作,面对陌生的环境和全新的治理模式, 如何做到让建设 单位满意、让监督单位认可,并圆满的完成轨道交通B1线的监理工
作,这将是轨道交通B1线全体监理人员努力的方向.
2.2 本工程难点、重点及限制要点 2.2.1 基坑开挖及车站主体结构施工
工程采用明挖施工工艺,在施工过程中开挖取土、各层混凝土板 施工质量、钢筋预留及后续连接、立柱桩施工位置、施工质量及监测 是难点及重点.
(1)针对上述重点,在施工过程中监理首先要严格根据施工图 纸及相关
标准对承包商施工方案进行审查, 在施工过程中监督方案的 落实情况；对开挖方式、开挖位置、人员组织、机械设备进行现场检 查,保证人员、机械合理配置、平安施工.根据对称平衡的原那么分区 域、分部位、分层次进行开挖.基坑开挖前,提前对基坑周边相邻的 可能因基坑开挖产生不利影响的建筑物、 管线等进行加固或保护,确 保周边环境的平安.基坑开挖前会同建设、监测、降水等单位对初期 降水工作进行评价.对监测点的设置,监测设施、初始值量测等情况 进行检查,满足开挖条件前方可施工.结合支护结构特点对开挖方式、 开挖范围、开挖深度、周边环境及施工周期等情况进行风险因素分析,
制定应急预案及应对举措.施工现场必须严格执行先探后挖.
(2)结构施工前对基坑支护结构进行质量复查.复核基坑支护 体系受力
后的轴力、变形、位移情况,对其稳定性、平安性做出评估. 在顶板、中板施工过程中严格对钢筋加工制作,预埋筋连接质量,钢 筋焊接质量进行检查验收.对支架和模板体系的稳定性和平安性进行 验收和评估,对混凝土浇筑全过程旁站监督,并且对预留后期板层钢 筋严格根据设计图纸进行验收.
(3)在立柱桩施工前,测量工程师对其桩位进行复测,保证立 柱桩位置
准确,在施工过程中监理严格限制成梢、钢筋加工质量、钢 筋笼就位位置、标高、钢管柱定位标高、混凝土灌注等各工艺进行严 格把控；在施工过程中增强对立柱桩的监测及巡视, 发现问题及时解 决.
2.2.2 基坑变形限制是难点及重点
深基坑、大跨度、变形敏感；地质差、地下水位高、地下水含量 丰富；所以限制基坑变形是本工程的难点及重点.
(1)针对此情况,首先监理要严格审查基坑开挖、支护、降水 及监测方
案,根据建设程序对上述各方案进行专家论证, 方案中各项 应急预案及举措要全面,并具有操作性、针对性,保证施工方案平安 可行.
(2)在基坑开挖前,根据文件要求对基坑开挖前进行开挖条件 验收,切
实做好开工前各项准备工作.
(3)基坑支护根据设计的前后顺序、连接方法、节点处理要求
进行施工.现场具体要求条件与设计不符时,应及时与设计沟通,征 得设计认可后再进行后续施工.水平支撑的轴线定位、标高准确,节 点、断面、强度符合设计要求.采用钢管支撑,对钢管质量进行进场 验收,其质量、品种、规格必须符合设计要求,钢管支撑拼装后应进 行验收；钢管支撑应随挖梢进度及时安装,安装节点应受力合理、安 全稳定；钢管支撑的预应力施加应根据设计要求进行.竖向支撑必须 保证定位准确,垂直度、连接节点符合设计要求.基坑支护工程完工 后进行全面质量检验与验收.
io
(4)在基坑开挖过程中,根据对称平衡的原那么分区域、分部位、 分层
次进行开挖.严格根据经专家论证的方案实施, 根据设计图纸及 标准要求进行监控,对基坑开挖过程、部位、深度进行全过程监督, 当基坑开挖至底板层位置时,催促承包商做好人员机械安排,尽量以 最短的时间浇筑板层混凝土,限制基坑变形；同时监理人员增强基坑 周边巡视检查并每天召开风险例会对基坑稳定状态、监测数据、基坑 周边环境等重要环节进行分析评述.
(5)监理人员增强对监测数据的查看,并按时对施工监测与第 三方监测
单位的监测数据进行比照,发现问题及时召开专题会议研究 并上报.
(6)基坑降水遵循分层降水,按需降水、动态降水的原那么进行 实施. 2.2.3 地下水限制是难点
基坑深度较深,天津地区地下水丰富.为保证基坑内开挖面枯燥,
11
预防带水挖土,在开挖前必须进行充分、有效降水.
由于场地内地质条件复杂多样,地下水含量丰富,如何做好施工 降水,对
地下水形成有效限制是一大难点.
(1)基坑开挖前,聘请具备相应资质的设计单位详细勘察地下 水情况,
对施工降水进行深化设计,基坑降水深化设计方案经专家论 证前方可进行降水施工.
(2)降水井施工时洗井必须彻底,保证无砂降水,预防地层中 的砂土流
失.
(3)基坑降水遵循分层降水,按需降水、动态降水的原那么进行 实施.降
水开始后,随时了解水位动态变化,进行排水降水限制操作、 水位观测和数据记录.根据水位观测情况,限制降水井排水时间和时 间间隔,始终保持降水深度限制在开挖面以下2nl最终降至基底以 下 1.0m.
(4)降水过程中采用双电源,保持降水作业连续,整个降水过 程中,严密
监测降水效果,同时增强周边地表沉降监测.
(5)降水期间安排专人对抽水设备进行定时维护、 检查和保养, 观测记
录水泵的电源、出水、含砂量等情况,保证抽水设备始终处在 正常运行状态.
(6)承压水的降水应进行生产性试验,在取得第一手数据后进 行调整、
优化设计方案.
(7)降水运行时,随时巡查. 2.2.4 冻结加固施工限制是难点
12
本工程采取冻结加固的部位包括联络通道土体加固, 可能造成涌 水涌沙、土体坍塌的风险,平安限制难度大.
在冻结过程中,冻胀融沉对环境有一定的影响,严重时具有一定 的破坏力,
融沉限制不当可导致结构差异沉降和长期沉降.
(1)详细了解联络通道水文地质情况,制定切实可行的冻结方 案,并报
建科委论证.
(2)在钻孔过程中,准确限制钻孔孔位,误差限制在100mmz
内.如果偏斜不符合设计要求,采取调整钻孔角度及钻进参数等举措 进行纠偏,如果钻孔仍然超出设计规定,那么进行补孔.
(3)冻结管下入孔内前要先配管,保证冻结管同心度.用测斜 仪测斜,然
后复测冻结孔深度,并进行打压试漏.
(4)应保证冻结时间,采取双电源限制.在冻结过程中,假设出 现断管或
冻结管渗漏现象,及时关闭该管路的盐水供给,并对漏出的 盐水进行必要的处理,在断管中下套管,尽快恢复冻结.严格限制冻 结管的间距,进回路盐水温度、冻土温度、卸压孔压力、隧道变形及 地表变形监测.
(5)正式开孔前,施工现场准备足够的应急物资(如水泥,水 玻璃,聚氨
酯等)和注浆设备(注浆机、聚氨酯泵等).应急材料准 备好后再用小孔径钻孔检查地层稳定性, 如有严重涌砂冒水现象,采 取双液浆或聚氨酯堵漏.
(6)安装预应力隧道支架：在隧道上下行线两侧各安装两根预 应力钢支
架,均匀地支撑在隧道管片上,施工中可根据观测到的隧道
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变形情况,调整各个支点的预应力大小,限制隧道变形
(7)增强工程监测：主要监测内容为地表沉降监测、隧道变形 监视、通
道收敛变形监测以及冻土压力监测等.
(8)冻胀融沉限制,在冻土帷幕内未冻土中设 4个泄压孔,通 过泄压消
散作用在管片或结构上的冻结附加力. 积极冻结时,如果孔 内水压增加,翻开
孔口阀门泄压.通过监测冻结过程中隧道管片与端 头井结构的变形,为调整、确定冻结施工参数提供可靠依据.通过调 整盐水流量和盐水温度,限制冻土帷幕厚度保持在设计值附近. 在结 构衬砌上预留注浆管注浆在冻土帷幕化冻过程中进行注浆以补偿冻 土帷幕融沉.停止冻结后,可采取强制解冻融沉注浆,限制地面及隧 道不均匀沉降.
(9)冻结帷幕到达要求后应调整制冷,进行维持性冷冻,预防 土体过分
冻结
2.2.5 基坑变形监测及限制作为工程的重点
本工程基坑围护结构采用地连墙,周围多条道路及大片湿地,保 证工程平安施工,做到信息化是关键之一,所以基坑变形监测及限制 作为工程的重点.
(1)针对此情况,标准合理布置监测点位,监测方案报设计及 相关部门
审批,会审,做到方案合理,有依有据.
(2)基坑降水、基坑土方开挖方案进行专家论证.根据天津市 相关规
定,由施工单位编制,业主单位组织,会同市建科委专家进行 论证,保证施工方案可行合理,减少基坑变形.
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(3)配备先进监测设备及仪器,做到监测及时、准确、精确.
重点对基坑围护水平位移、基坑坑底回弹、侧墙位置、地下水位变化, 周边道路及地面沉降等做到有效观察, 做好技术处理,信息第一时间 传到施工现场,指导现场平安施工.
2.2.6 盾构下穿各类管线是重点之一
区间盾构下穿各类管线,在盾构掘进过程中,由于地层的扰动,
会对管线产生一定程度的影响,盾构掘进下穿管线时易引起地面沉降 超限,导致管线断裂、变形裂缝等,将造成恶劣的环境及社会影响.
如何保证盾构掘进过程中施工平安,并保证沿线管线的平安,是本工 程施工的重点之一.
(1)施工前,首先应对管线进行调查,掌握其尺寸和结构类型、 使用现
状等,评估施工对其影响,并确定变形限制指标.
(2)盾构通过前,进行机械检修,预防中间停机、漏浆或注浆
系统堵管等情况发生.
(3)增强盾构掘进参数治理.根据管线变形限制指标确定盾构 推进的土
仓压力、出土量及推进速度.
(4)增强盾构姿态限制,预防盾构大幅纠偏、上浮或叩头、后 退等现象
发生.调整好盾构机的施工状态,保证盾构匀速、连续掘进.
(5)盾构通过期间,减少超挖和欠挖,降低盾构施工对土体的 扰动,严格
限制掘进土压力和出土量,严格限制盾尾同步注浆,预防 因盾尾空隙未能得到及时充填而产生下沉.
(6)根据监测情况及变形限制要求进行壁后补压浆或地面跟踪
补压浆,一次或屡次注浆.洞内注浆主要是通过新增注浆孔和原有吊 装孔对隧道周边土体进行加固.
15
2.2.7 盾构下穿市政路桥是重点之一
水上园东站至水上园站盾构区间侧穿、穿越多条市政路桥侧穿, 水上园南路公路桥,下穿西中环水上园南路立交桥,下穿水上园南路 箱涵,穿越地层为粉质粘土和粉砂层在盾构掘进过程中,由于地层的
扰动,会对周围的路桥产生一定程度的影响, 如何保证盾构掘进过程 中施工
平安,并保证沿线路桥的平安,是本工程施工的重点之一.
(1)施工前,首先应对穿越的各条市政路桥进行调查,掌握其 根底和结
构类型、使用现状等,评估施工对其影响,并确定变形限制 指标.
(2)盾构通过前,进行机械检修,预防中间停机、漏浆或注浆 系统堵管等
情况发生.
(3)增强盾构掘进参数治理.根据既有桥桩产生的附加荷载确 定盾构推
进的土仓压力、出土量及推进速度.
(4)增强盾构姿态限制,预防盾构大幅纠偏、上浮或叩头、后 退等现象
发生.调整好盾构机的施工状态,保证盾构匀速、连续掘进.
(5)盾构通过期间,减少超挖和欠挖,降低盾构施工对土体的 扰动,严格
限制掘进土压力和出土量,严格限制盾尾同步注浆,预防 因盾尾空隙未能得到及时充填而产生下沉.
(6)增强桥梁的变形监测及反应,为桥梁的平安稳定状态及时 提供信息,
为进一步采取举措提供依据.
(7)根据监测情况及变形限制要求进行壁后补压浆或地面跟踪
补压浆,一次或屡次注浆.
2.2.8盾构下穿津秦客专高铁线为重大难点
水上园东站至水上园站盾构区间于地铁段下穿津秦客专高铁线. 盾构区间左右线分别从津秦客专的 114糠〜115#1和115#1〜116# 墩间穿过.盾构机掘进期间,施工扰动、渗漏水、盾构机低头和抬头、 超挖等亦引起地层的沉降或隆起.上述情况将不同程度的引起土体的 隆起或沉降,从而引起既有线路范围土体的变形, 进而导致铁路变形 过大时,将严重影响铁路正常运营和平安.
(1)针对此情况,在施工前期监理人员催促承包商做好周边环 境调查,
弄清相关地层、结构、线路的根本情况及穿越位置关系.
(2)采取隔离防护桩配合,洞内注浆加固对既有结构进行保护, 通过设
置隔离结构可以隔断土体扰动传播途径, 隔断土层破裂角走向, 从而将最大影响限制在一定范围内,有效限制对周围桥梁桩基的影响, 保证津秦客运线正常运营.
(3)需要制定合理的隔离桩施工方案,保证隔离桩施工质量,
通过提升护简埋设效果,保证护筒稳定,限制钻机进尺速度,预防塌 孔,严格限制泥浆比重,选用钻杆加压的正循环回转钻机,在钻具中 加设扶正器.
(4)盾构机姿态限制：在盾构机进入影响区之前,尽量将盾构 机的姿
态调整至最正确,注意不要向上抬头,严禁超量纠偏,蛇形摆动. 严格限制盾构的轴线和纠偏量.
17
(5)下穿前,盾构机停机检查,保证设备的正常工作.设置盾 构推进试
验段及盾构推进模拟监测段(100m),收集盾构数据,及时 调整盾构姿态,并保证一次性通过穿越区.
(6)严格限制盾构操作,调整好盾构推进油缸的压力差及各组 推进油
缸的行程,预防盾构上浮,注浆材料掺入早强剂,快速到达强 度.
(7)盾构推进时,为了预防围岩松动和下沉的同时预防管片漏 水,到达
管片环的早期稳定和预防隧道的蛇行,须对盾构外径及衬砌
外径间的环形空隙同步注浆,做到“及时、足量〞,要求浆液必须满 足泵送要求.
(8)限制盾构机的掘进参数,增强跟踪注浆,及时二次注浆, 预防冒浆,
并对注浆质量进行检查,发现问题及时处理.并在津秦客 专框架桥两侧各30m范围内施作二次深孔增强注浆加固以提升管片 强度和稳定性,减少后期沉降.
(9)制定详细监测方案,增强工程监测、监控、实行信息化施 工,一旦监
测数据出现预警值立即逐级上报.
第三章监理工作依据
?城市地铁工程质量检验评定标准?(DB29-54-2022) ?城市轨道交通技术标准?(GB50490-2022 ?城市轨道交通风险治理标准?(GB50652-2022) ?天津市建设工程监理标准?(DB29-131-2022)
?建筑施工平安检查标准?(JGJ59-2022)
?建筑工程施工质量验收统一标准?(GB50300-2022 ?地下铁道工程施工及验收标准? GB50299-2022 ?工程测量标准?GB50026-2022
?市轨道交通工程监测技术标准? GB50911-2022
?城市轨道交通地下工程建设风险治理标准?GB50652-2022; ?建筑基坑工程监测技术标准? GB50497-2022 ?建筑深基坑工程施工平安技术标准?JGJ311-2022; ?城市轨道交通工程测量标准? DB50308-2022;
?危险性较大的分局部项工程平安治理规定?(住房与城乡建部 第37号令)
?盾构法隧道施工与验收标准?(GB 50446-2022)
?天津市建设工程施工现场平安治理规定?(DB29-113-2022) ?天津滨海新区建投轨道交通建设平安质量规章制度? 地铁工程施工监理一标段?监理规划?
第四章工程监理组织机构及岗位责任
4.1 工程监理组织形式
天津市华盾工程监理咨询为本工程组建了相应的项
目监理机构,工程监理机构的人员由 1名总监理工程师,1名总监代 表,1名平安总监,2名造价工程师,2名造价员,1名测量监理工程 师,1名试验工程师,1名档案治理员,2名监理组长,4名专业监理
工程师,9名监理员组成,专业配套、数量满足监理工作和监理合同 对监理工作深度及建设工程监理目标限制的要求
4.2工程监理组织机构
轨道交通B1号线一期工程施工监理一标段
2
1
4.3监理人员岗位责任 4.3.1 4.3.1.1 4.3.1.2 4.3.1.3 4.3.1.4 4.3.1.5 4.3.1.6 4.3.1.7 4.3.1.8
况.
总监理工程师责任
确定工程监理机构人员及其岗位责任.
组织编制工程监理规划、审批工程监理实施细那么. 根据工程进展情况安排监理人员进场,检查监理人员工作. 组织召开监理例会. 组织审核分包单位资格.
组织审查专项施工方案、〔专项〕施工方案、应急救援预案. 审查开复工报审表,签发工程开工令、暂停令和复工令. 组织检查施工单位现场质量、平安生产治理体系的建立及运行情
4.3.1.9
竣工结算.
组织审核施工单位的付款申请,签发工程款支付证书,组织审核
4.3.1.10 组织审查和处理工程变更.
4.3.1.11 调解建设单位与施工单位的合同争议,处理费用与工期索赔. 4.3.1.12 组织验收分部工程,组织审查单位工程质量检验资料. 4.3.1.13 审查施工单位的竣工申请,组织工程竣工预验收,组织编写工
程质量评估报告,参与工程竣工验收.
4.3.1.14 参与或配合工程质量平安事故的调查和处理.
4.3.1.15 组织编写监理月报、监理工作总结,组织整理监理文件资料. 4.3.2 4.3.2.1 4.3.2.2
总监理工程师代表责任
负责总监理工程师指定或交办的监理工作.
按总监理工程师的授权,行使总监理工程师的局部责任和权力.
4.3.3 4.3.3.1
驻地监理工程师的责任
根据合同文件对合同段工程施工进行全面监督和治理,对本合同
段监理人员进行工作安排、治理、检查和协调.
4.3.3.2
根据监理工作的需要向承包人签发有关指令、指示、通知、函件,
并报总监办、总监代表处备存.
4.3.3.3 全面熟悉合同文件、技术标准和施工设计图纸,纠正设计图中的 错漏,实
施现场审查.对在合同执行过程中发生的问题及时采取举措,并予以 解决.
4.3.3.4 审查承包人的总体专项施工方案,提出意见报总监办审批,审批 单项工程
的施工进度方案和施工方案,批准单项工程的开工报告及工艺试验报 告.监督承包人施工进度方案的实施,对滞后于方案工期的工程,有权向承包 人发出警告,催促承包人采取举措或调整施工方案；对严重滞后与方案工期并 且位于关键路线上的工程及时向总监办、总监代表处报告,建议采用能使工程 按预期工期完工的举措.
4.3.3.5 按合同文件严格限制施工质量,审批原材料、构件、半成品及各 种混合材
料的试验报告及混合料的配合比设计,检查每道工序的施工质量,特 别是隐蔽工程和关键部位的质量.
4.3.3.6 审核承包人的试验检测设备、机械设备及人员情况,审批承包人 的质量
保证体系及自检人员；检查承包人的现场平安举措,对不合格的平安措 施应指示承包人限期整改.为保证工程和施工人员的平安,有权下令暂时停止 施工,有权检查承包人的保险是否有效.
4.3.3.7 把握与限制施工中可能产生的工程索赔以减少损失,向业主提供 所有工
程索赔和争议事实的监理记录、证实材料和分析资料,并提出建议性意
23
见,对承包人提出的延期和索赔申请的期限和费用计算提出审核意见.
4.3.3.8
审核、签署承包人的中间计量支付证书和最终支付证书,提出意 见后报
总监办、总监代表处.
4.3.3.9 主持分项工程的中间交工验收,签发分项工程中间交工证书.
4.3.3.10 负责确认“竣工图纸〞是否与实际相符,竣工资料是否正确. 4.3.3.11 决定额外试验与检查.
4.3.3.12 当承包人有违约行为时证实承包人违约.
4.3.3.13 对不符合合同、标准、施工图纸要求的工程,有权指令承包人返 工,必要
时可下达停工令.
4.3.3.14 主持召开每月的常规会议.研究和解决合同执行中的各种问题, 发布会
议纪要.
4.3.3.15 审查承包人的组织机构、治理人员、治理体系是否按合同文件配 置,是
否正常运行；审查任何分包人的资质、分包及分包工程工程类别、数量
4.3.3.16 对承包人任何行为不端,在覆行责任中不能胜任或玩忽职守的现 场人员,
可提请总监办、总监代表处审查、批准撤换或驱逐出现场.
4.3.3.17 完成向总监办报送的各种定期报表、工作报告；作好监理日志和 各种监
理图表.
4.3.3.18 审查承包人的交工报告,参加合同段工程交工验收,编写监理工 作总结
报告.
4.3.3.19 完成总监办、总监代表处交办的其它工作.
4.3.3.20 组织或执行上级监理机构要求的监理业务学习,交流活动等. 4.3.5 平安监理工程师责任 4.3.5.1 4.3.5.2 4.3.5.3
平安监理工程师应经专项平安技术培训考核合格后,由公司书面
授权并接受工程总监理工程师领导进行工作.
审查施工单位平安生产治理体系及其提供的各种相关文件. 组织监理规划中平安生产治理相关内容的编写,组织编写平安监理
实施细那么.
4.3.5.4
协助总监理工程师组织对专项施工方案中的平安技术举措或者危
险性较大的分部、分项工程平安专项施工方案的审查,并对平安技术举措及专 项方案的实施进行督查.
4.3.5.5 审查总承包、分包施工单位的主要负责人、工程经理、专职平安生 产治理人
员、特种作业人员的资格.
4.3.5.6 4.3.5.8 4.3.5.9
组织巡视检查及处理日常平安生产监理治理工作事务. 发现平安事故隐患,及时向总监理工程师、总监代表报告. 编写平安监理工作日记和监理月报中的平安监理工作内容.
4.3.5.10 对平安监理工作资料进行收集,建立平安监理工作台账,对资料
的及时性和有效性负责.
4.3.5.11 检查施工单位对平安及文明施工费用的使用. 4.3.6 专业监理工程师责任 4.3.6.1 4.3.6.2
报告.
参与编制监理规划,负责编制监理实施细那么.
审查施工单位提交的涉及本专业的报审文件,并向总监理工程师
4.3.6.3 4.3.6.4
作实施情况.
参与审核分包单位资格.
指导、检查监理员工作,定期向总监理工程师报告本专业监理工
4.3.6.5 4.3.6.6 4.3.6.7 4.3.6.8
检查进场的工程材料、设备、构配件的质量.
25
验收检验批、隐蔽工程、分项工程,参与验收分部工程. 处置发现的质量问题和平安事故隐患. 进行工程计量.
4.3.6.9 参与工程变更的审查和处理.
4.3.6.10 组织编写监理日志,参与编写监理月报. 4.3.6.11 收集、汇总、参与整理监理文件资料. 4.3.6.12
参与工程竣工预验收和竣工验收.
4.3.7 监理员责任 4.3.7.1 检查施工单位投入工程的人力、主要设备的使用及运行状况. 4.3.7.2 进行见证取样. 4.3.7.3 复核工程计量有关数据. 4.3.7.4 检查工序施工结果.
4.3.7.5
发现施工作业中的问题,及时指出并向专业监理工程师报告.
4.3.8 合同治理工程师责任 4.3.8.1 审查施工单位提交的工程款支付申请.
4.3.8.2 进行工程计量,对工程款支付申请提出审查意见. 4.3.8.3 审查施工单位提交的竣工结算申请,并提出审查意见. 4.3.8.4 审查施工单位提交的工程变更申请,并提出审查意见. 4.3.8.5
参与处理施工单位提交的延期与索赔事宜,并提出意见.
4.3.9 试验监理工程师责任 4.3.9.1 负责所监理工程的试验检测工作. 4.3.9.2 检查施工单位为本工程提供效劳的试验室.
4.3.9.3
要求施工单位定期提交影响工程质量的计量设备的检查和检定报
25
4.3.10 测量监理工程师责任
4.3.10.1
检查、复核施工单位报送的施工测量限制成果及保护举措,签署.
意见4.3.10.2 对施工单位在施工过程中报送的施工测量放线成果进行查验. 4.3.11 文档治理责任
4.3.11.1 治理监理文件资料. 4.3.11.2
及时、准确、完整的收集、整理、编制、传递监理文件资料.
第五章 危险性较大分局部项工程治理制度
5.1
经辨识的危险性较大分局部项工程
5.1.1 深基坑工程
5.1.1.1 车站主体结构及附属结构、出入段基坑土方开挖. 5.1.1.2 车站主体结构及附属结构、出入段基坑支护. 5.1.1.3 车站主体结构及附属结构、出入段基坑降水. 5.1.2 模板支撑工程
5.1.2.1 车站主体结构及附属结构、出入段混凝土结构模板支撑架 5.1.3 起重吊装及起重机械安装拆卸工程
5.1.3.1 车站主体基坑地下连续墙围护结构钢筋笼吊装. 5.1.3.2 盾构机组件及车架组件吊装. 5.1.3.3 门式起重机、履带吊安装拆卸. 5.1.4 暗挖工程
5.1.4.1 盾构区间及联络通道
5.2勘察、设计交底制度
危险性较大分局部项工程开工前参加由建设单位组织的勘察、设计交底.
设计交底
勘察交底
2
8
5.3专项施工方案审查制度
5.3.1 施工单位编制专项施工方案,并执行单位内部审批. 5.3.2 审查专项施工方案
5.3.2.1 审查专项施工方案施工单位内部审批手续,施工单位技术负责人审
批签字,加盖单位公章.
5.3.2.2 审查专项施工方案中的危大工程概况和特点、施工平面布置、施工 要求和
技术保证条件.
5.3.2.3 审查专项施工方案的编制依据：相关法律、法规、标准性文件、标
准、标准及施工图设计文件、施工组织设计等.
1.1.1.4 审查专项施工方案质量、平安、文明施工、环境保护治理体系的建 立及岗
位责任的划分.
1.1.1.5 审查专项施工方案施工工艺技术参数、工艺流程、施工方法、计算 书及相
应图纸、操作规程、验收标准、验收程序、验收内容、验收人员.
1.1.1.6 审查专项施工方案工程施工进度方案,以及相应的人员、机械设备、 施工
材料投入使用安排.
1.1.1.7
审查专项施工方案中工程施工质量、平安、文明施工、环境保护控
29
制保证举措
1.1.1.8
审查专项施工方案中的应急处置举措.
1.1.3 经初步审查的专项施工方案应进行专家论证,总监理工程师、专业监 理工程
师参加论证会.
1.1.4 施工单位根据专家论证提出的意见、建议对专项施工方案进行修订、 补充、
完善后,由总监理工程师签字并加盖职业印章.
5.4
工程材料检验制度
用于工程的材料、构配件、设备均应进行进场的合格验证
工程材料报验程序
30
5.4.1
施工单位报送报审表,用于工程的材料、构配件,质量证实文件包 括：出厂
合格证、质量检验报告、性能检测报告以及施工单位的质量抽检报告.
5.4.2
工程监理机构对质量证实文件进行审查,并按有关规定、建设工程 监理合
同约定,对用于工程的材料进行见证取样、平行检验.
5.4.3
工程监理机构对已进场经检验不合格的工程材料、构配件,应要求 施工单
位限期将其撤出施工现场.
5.4.4
已批准使用的工程材料,如在使用过程中生产厂家、生产批次、进 场批次、
规格、配比等发生变化,或实际使用数量已经超过标准规定允许代表 数量,那么施工单位应重新提交报审表,报工程监理机构审查.
5.5
施工设备进场检验制度
对施工单位经审批的专项施工方案中注明的,为保证本工程正常施工的自 有或新购
或租赁的全部施工设备进行进场验收.重要设备应提供设备清单、出 厂合格证,进口设备应提供商检证实文件
5.5.1
现场施工所需设备进场后,施工单位应填写报验单,并附报验设备 的相关材
料,报工程监理机构检查.
5.5.2
工程监理机构接到施工设备进场报验资料后,应到现场核实施工单 位进入
现场的施工设备品种、规格型号、台数及生产水平、完好率与施工单位 投标书是否相符,与批准的施工方案是否适应,以及是否满足施工需要.同时 要求施工单位提供设备的出厂合格证、年检合格证等与平安生产相关的证书, 平安不达标的设备禁止进场使用.重要设备可要求施工单位现场试运转,验证 其完好状况.
5.5.3
经工程监理机构核查状态完好的设备,批准施工单位投入工程使用 未经工
程监理机构同意,施工单位不得擅自将现场设备更换或撤离现场.
施工设备进场报验程序
5.6 特种作业人员审查制度
特种作业人员进场报验程序
5.6.1 电工、电焊工、架子工、起重机司机、信号工、司索工等特种作业人
员进场前,监理机构对施工单位报送的相应证件进行审查,未通过审查的不得 进场作业
5.7 测量监测及预警响应制度
32
5.7.1 审查施工监测、第三方监测单位分别编制并经单位技术负责人审批、 加盖单
位公章的监测方案、监测方案.
5.7.2
总监理工程师及专业监理工程师参加第三方监测方案的专家论证.
5.7.3 旁站、验收现场监测点位的安设〔结构、地表及地表附着物的变形监 测、应
力应变监测〕.
5.7.4
审查监测人员资格、验收监测单位监测设备、仪器.
5.7.5 按设计图纸规定频率并结合现场实际情况定期验收施工监测成果及 资料,并
与第三方监测成果及资料进行核对,发现有较大差异时,组织分析原 因,必要时进行复测.
5.7.6 监测数据到达报警值,监测值变化过大、变化速率过快、周边环境发 生可见
可测的影响,造成非常规施工时,监督监测单位加大监测频率.
5.7.7 当监测数据累计变化量、变化速率到达黄色预警及以上预警级别时, 组织监
督施工单位、监测单位根据建设单位监测预警治理制度落实预警响应、 处置、消警工作,必要时停止施工作业、启动应急预案.
5.8
危险性较大分局部项工程条件验收制度
5.8.1 危险性较大分局部项工程施工前,建设单位工程负责人应当组织施工 企业技
术负责人、工程总监理工程师、勘察和设计单位驻场代表、监测单位项 目负责人及有关专家对施工条件进行验收.未经验收合格,施工单位不得擅自 施工.
5.8.2 危险性较大分局部项工程施工前,施工单位技术负责人应根据?专项 工程施
工方案?确定的施工条件验收标准进行自检.自检合格的,向监理单位 提出复检申请.
5.8.3 监理单位收到施工单位复检申请后,工程总监理工程师应当及时组织 对施工
条件进行复检,复检合格后报建设单位组织验收.
5.8.4
危险性较大分局部项工程施工条件验收应当包括以下内容：
1、专项施工方案编制、审批、专家论证情况； 2、检测、监测情况；
3、施工监理交底情况；
4、应急预案和救援物资储藏情况；
5、平安防护和平安警示标志情况及重大风险部位公示牌情况； 6、周边环境现状评估及保护情况； 7、施工机械使用前验收情况； 8、视频监控情况；
9、领导带班、工程治理人员和劳动力组织等情况； 10、其他情况.
5.9
危险性较大分局部项工程检查验收制度
5.9.1 施工过程检查
5.9.1.1 监理机构现场监理员对危险性较大分局部项工程施工过程进行旁 站,核
查专项施工方案的落实.
5.9.1.2 监理机构专业监理工程师对危险性较大分局部项工程施工过程进 行巡
查,核查专项施工方案的落实,检查施工质量、平安治理人员到岗情况, 检查施工质量、平安限制保证举措的落实,检查施工工艺的执行.
5.9.1.3
监理机构对危险性较大分局部项工程施工实行领导带班,总监理工
程师对施工过程进行带班检查.
5.9.2 危险性较大分局部项工程验收
5.9.2.1 施工单位自检.施工单位在危险性较大分局部项工程施工完成后,
施工单位根据专项施工方案落实工程自检,自检合格后向监理机构提出验收申 请.总承包单位和分包单位技术负责人或授权委派的专业技术人员、工程负责 人、工程技术负责人、专项施工方案编制人员、工程专职平安生产治理人员及 相关人员参加自检.
31
5.9.2.2 监理机构验收.监理机构接到施工单位提交的验收申请后,及时对
报验资料进行验证,确认合格后,由总监理工程师及专业监理工程师对该分项 工程进行现
场检验,验收合格后,签署合格意见并报送建设单位.验收不合格, 不予签认,施工单位对不合格工程整改后,重新报验.
5.9.2.3 建设单位接到验收申请后,建设单位工程负责人应当组织有关人员 及3名
以上〔含3名〕专家成立验收组进行验收.
验收程序
5.10 工程暂时停工及复工制度
5.10.1 5.10.1.1 5.10.1.2
在发生以下情况之一时,总监理工程师应及时签发工程暂停令: 建设单位要求暂停施工且工程需要暂停施工的. 施工单位未经批准擅自施工或拒绝工程监理机构治理.
5.10.1.3 5.10.1.4
标准的.
施工单位未按审查通过的工程设计文件施工的.
施工单位未按批准的专项施工方案施工或违反工程建设强制性
5.10.1.5 施工存在重大质量、平安事故隐患或发生质量、平安事故的.
工程暂时停工及复工程序
5.10.1.6
发生必须暂停施工的紧急事件.
工程可根据工程特点及相关要求,以以上情况为原那么,制定具体的暂停施
工事件
5.10.2
总监理工程师在签发工程暂停令时,可根据停工原因的影响范围
和影响程度,确定停工范围.根据施工合同或建设工程监理合同的约定签发工 程暂停令,并应事先征得建设单位同意.在紧急情况下未能事先征得建设单位 同意的.应在事后及时向建设单位书面报告.施工单位未按要求停工或复工的, 工程监理机构应及时报告建设单位.
5.10.3
暂停施工事件发生时,工程监理机构应如实记录所发生的情况. 总监理工
程师应会同有关各方按施工合同约定,处理因工程暂停引起的与工期、 费用有关的问题.
5.10.4
因施工单位原因暂停施工时,工程监理机构应检查、验收施工单
位的停工整改正程、结果.
5.10.5
当暂停施工原因消失、具备复工条件时,施工单位提出复工申请 的,工程
监理机构应审查施工单位报送的复工报审表及有关材料,符合要求后,
总监理工程师应及时签署审查意见,并应报建设单位批准后签发工程复工令； 施工单位未提出复工申请的,总监理工程师应根据工程实际情况指令施工单位 恢复施工.
5.11 应急治理制度
5.11.1 监理机构编制综合应急预案,并完善审批手续.
5.11.2 审查施工单位编制的综合应急预案、专项应急预案、处置方案.
5.11.3 对施工单位配备的应急物资、设备进行验收,并定期进行检查,检 查物资数
量、设备性能、应急队伍配置.
5.11.4 险情发生后组织协调施工单位启动应急预案,落实处置方案. 5.11.5 发生事故涉及人员伤亡或重大财产损失的,监理机构在组织协调施
工单位启动应急救援预案的同时立即报告建设单位,重大及以上事故的应及时 上报建设主管部门
5.12 质量事故处理制度
5.12.1
当发生质量事故时,施工单位应立即暂停该工程的施工,采取措
施,保护好现场.工程监理机构下发工程暂停令,并向建设单位报告.
5.12.2
对需要返工或加固补强的质量事故,工程监理机构应要求施工单 位报送质
量事故调查报告和经设计等相关单位认可的处理方案,并应对质量事 故的处理过程进行跟踪检查,同时对处理结果进行验收.
5.12.3
工程监理机构应及时向建设单位提交质量事故书面报告,并应将 完整的质
量事故处理记录整理归档.
5.12.4
工程监理机构对质量事故的处理应及时、合规.根据有关事故等 级划分标
准,事故可分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故四个 等级.在施工过程中,假设发生质量事故,应根据相关程序和要求及时进行处理
5.12.5
工程监理机构向建设单位提交的质量事故书面报告应包括以下主 要内容：
(1)工程及参建单位名称.
(2)质量事故发生的时间、地点、工程部位.
(3)事故发生的简要经过、造成工程损伤状况、伤亡人数和直接经济 损失的初
步估计.
(4)事故发生原因的初步判断. (5)事故发生后采取的举措及处理方案. (6)事故处理的过程及结果.
39
5.13 档案治理制度
5.13.1 将危险性较大分局部项工程监理实施细那么、专项施工方案审查、专项巡 视检
查、验收及整改等相关资料纳入危大工程平安治理档案.
4)
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